Maersk подписала соглашение об установке высокотехнологичного «роторного паруса» на одном из своих контейнеровозов, что знаменует первый шаг компании в применении ветровой вспомогательной движительной системы для её океанского флота.

Парус высотой 115 футов, разработанный лондонской компанией Anemoi Marine Technologies, будет установлен на судне класса Lima длиной 984 фута вместимостью 8,700 TEU. Монтаж запланирован на середину 2027 года, после чего система будет проходить опытную эксплуатацию и испытания в ходе регулярных коммерческих рейсов. Во время пилотного проекта судно, как ожидается, будет работать на северных и южных атлантических маршрутах Maersk (OTC: AMKBY) — на этих линиях Атлантического коридора стабильные боковые ветра создают именно те условия, для которых предназначены роторные паруса: вращающаяся цилиндрическая мачта создаёт тягу за счёт эффекта Магнуса при обдуве ветром.

Согласно спецификациям Anemoi, компания обычно устанавливает от трёх до пяти роторных парусов на судно, при этом каждый блок экономит примерно одну тонну топлива в день и около трёх тонн выбросов CO₂. Морские перевозки обеспечивают около 90% мировой торговли и на них приходится почти 3% глобальных выбросов парниковых газов, поэтому даже умеренная экономия топлива на каждом судне имеет значение для перевозчиков, столкнувшихся с ужесточением в ближайшие годы норм Международной морской организации (IMO) по углеродоёмкости.

В Maersk заявляют, что роторный парус является частью более широкой, топливно-нейтральной стратегии сокращения выбросов парниковых газов в океанском бизнесе компании. Текущие приоритеты Maersk сосредоточены на масштабировании видов топлива с более низкими выбросами парниковых газов, таких как биометанол и электронный метанол, расширении флота судов с двухтопливными двигателями и повышении эффективности сети и судов. Ветровая помощь выступает дополнительным инструментом: в отличие от альтернативных видов топлива, она не требует создания новой топливной инфраструктуры и может быть установлена на существующие суда, что важно для флота из нескольких сотен судов, которые ещё годы будут работать на традиционном топливе.

Другие перевозчики также изучают ветровую помощь. Ранее в этом году CMA CGM начала эксплуатацию оснащённого парусами судна Neoliner Origin — ро-ро судна, заходящего в порт Балтимора.

В 2025 году Maersk добавила 10 двухтопливных метаноловых судов и завершила модернизацию для экономии топлива на 230 собственных судах и 150 судах, взятых в тайм-чартер. Эти усилия позволили довести показатель операционной энергоэффективности океанского флота (EEOI) компании до рекордно низкого уровня — 10.8 гCO₂e на тонно-морскую милю. К 2027 году Maersk ожидает 25 двухтопливных судов в эксплуатации, что в итоге составит 25% флота, способного работать на видах топлива с более низкими выбросами.

Компания поставила цель достичь нулевых выбросов к 2040 году. Ключевыми результатами, за которыми предстоит следить после начала испытаний, станут то, подтвердят ли данные пилотного проекта середины 2027 года о экономии топлива целесообразность более широкого внедрения роторных парусов на контейнерном флоте Maersk — и окажутся ли роторные паруса практичными на крупных контейнеровозах, где палубное пространство для груза и высота штабелирования контейнеров усложняют монтаж.

Источник: FreightWaves - https://www.freightwaves.com/news/maersk-unfurls-new-sail-power-for-container-ship