LagRide — поддерживаемая правительством Лагоса платформа заказа поездок, взимающая значительно более высокие тарифы, чем конкуренты, — заявила, что не откроет свой сервис для водителей Bolt и inDrive, несмотря на продолжающиеся протесты водителей обоих приложений против низких тарифов и высоких комиссий. Противостояние разворачивается в Лагосе — коммерческой столице Нигерии и одном из самых активных рынков заказа поездок в Африке, где Bolt и inDrive входят в число самых популярных приложений е-хайлинга.

В разговоре с Technext директор компании по коммуникациям Ифеани Абрахам сообщил, что водители с этих платформ ещё не прошли строгое многопрофильное обучение, необходимое для работы на LagRide. По его словам, именно эти программы — от гостеприимства до поведенческой подготовки — наделяют обычных водителей профессионализмом, который позволяет им стать капитанами LagRide.

"Мы не открываем наше приложение, чтобы водители Лагоса могли зарабатывать. К сожалению, мы не можем этого сделать из-за наших стандартов. Если вы понимаете экосистему LagRide, мы считаем, что пока водитель не пройдёт через нашу академию и не станет капитаном, он не готов к дорогам Лагоса. В этом и заключается сама суть LagRide. Обучение гостеприимству, управление затратами и поведенческая психология, которые водители проходят в нашей академии, — это то, что наделяет их силой и готовит к дорогам", — сказал Ифеани.

Его комментарии прозвучали на фоне протестов водителей е-хайлинга в Лагосе против тягот, вызванных, по их словам, смехотворно низкими тарифами в приложениях Bolt и inDrive. Их положение усугубляется постоянно растущими операционными расходами: топливо сейчас стоит около 1 400 найр за литр, цены на мобильный интернет выросли на 50%, а стоимость запчастей продолжает стремительно расти из-за нестабильности валюты, импортных пошлин и других экономических факторов. Это давление отражает более широкое давление роста стоимости жизни, которое в последние годы испытывают бюджеты по всей Нигерии.

Несмотря на рост затрат, тарифы в обоих приложениях продолжают снижаться, что вынуждает водителей прибегать к различным мерам для поддержания заработка. Среди них — согласование оплаты вне приложений и отмена поездок в приложении с последующим выполнением тех же поездок офлайн, чтобы не платить комиссию платформы. Поскольку комиссии за поездки — основной источник дохода платформ е-хайлинга, такие обходные схемы показывают, насколько дисбаланс между тарифами и расходами оттолкнул водителей от стандартной модели работы приложений.

Профессионализм LagRide

Одно из решений, предлагаемых многими водителями, — массовый переход с Bolt и inDrive на другие платформы, и поддерживаемая правительством Лагоса LagRide часто называется среди вариантов. Быстрая проверка показывает, что тарифы LagRide заметно выше, чем в обоих приложениях, в некоторых случаях — вдвое.

Этот разрыв породил вопрос о том, имело бы сейчас бизнес-смысл открыть приложение для водителей с других платформ. Однако в LagRide заявили, что разница в классе и качестве между их капитанами и сторонними водителями слишком велика, чтобы рассматривать такой приём.

"Если вы обратите внимание на качество капитанов LagRide, они отличаются от большинства других платформ именно благодаря этому. У них с самого начала есть мышление собственника: они знают, что после завершения этих 90 дней получат в собственность свои новые автомобили. Именно это их мотивирует. Поэтому мы не открываем платформу LagRide ни для кого со стороны", — сказал представитель компании.

Модель «академия — собственность», в рамках которой капитаны получают новые автомобили после завершения 90 дней, отличается от комиссионных моделей, вызвавших недовольство водителей в приложениях конкурентов.

В предыдущем разговоре представитель LagRide отметил, что спрос на платформе более чем достаточен: маркетинговая команда компании тратит миллионы найр ежемесячно на формирование спроса пассажиров, который капитаны в настоящее время не покрывают полностью. Он добавил, что компания активно работает над увеличением мощностей, чтобы каждый капитан в её экосистеме имел более чем достаточно работы без поиска её на стороне. Как LagRide будет наращивать мощности, не открывая двери сторонним водителям, и изменят ли протесты дискуссию о тарифах и комиссиях на Bolt и inDrive — открытые вопросы рынка е-хайлинга Лагоса.