Несколько водителей электронной呼叫ки в Лагосе отклонили предложение о присоединении к Cabzero — недавно запущенной компании в сфере электронной мобильности, сославшись на то, что они считают эксплуататорскими условиями, нарушающими трудовые нормы.

По словам водителей, присутствовавших на встрече с представителями компании, Cabzero требует от водителей ежедневно вносить ₦80 000 — что составляет ₦560 000 в неделю и примерно ₦2,24 млн в месяц. Водители отметили, что это бремя усугубляется ограниченной клиентской базой платформы, поскольку она всё ещё находится на ранней стадии работы.

Что касается оплаты труда, водители сообщили, что им предложили дневную заработную плату в размере ₦5 000, что составляет примерно ₦150 000 в месяц. Это превышает пересмотренный национальный минимальный размер оплаты труда в Нигерии — ₦70 000, однако водители электронной呼叫ки в Лагосе обычно зарабатывают значительно больше через уже существующие платформы — часто от ₦250 000 до ₦400 000 в месяц до вычета расходов на топливо и обслуживание. В секторе, где водители активно борются за повышение доходов — включая многочисленные забастовки, организованные под эгидой Объединённого союза транспортёров на базе приложений Нигерии (AUATON), — эта сумма была признана неприемлемой, особенно с учётом ожидаемого количества рабочих часов.

Поскольку Cabzero эксплуатирует электромобили, компания заявила, что возьмёт на себя расходы на зарядку и техническое обслуживание. Однако водители сообщили, что компания устанавливает обязательные 18-часовые рабочие дни. 18-часовая смена оставляет лишь шесть часов на ежедневный отдых — график, противоречащий мировым трудовым нормам, которые обычно предусматривают от 8 до 12 рабочих часов. Это требование вызывает особую обеспокоенность, учитывая, что недостаточный отдых является одной из главных причин аварий в сфере электронной呼叫ки. Некоторые платформы уже начали внедрять функции автоматического выхода водителей из системы после 12 часов непрерывной работы. Закон о труде Нигерии также устанавливает ограничения на ежедневное рабочее время, а страна является подписантом конвенций Международной организации труда о рабочем времени.

Водители также заявили, что Cabzero требует от них прекратить использование конкурирующих платформ, таких как Uber, Bolt и inDrive. Для обеспечения эксклюзивности компания, по сообщениям, требует, чтобы водители передали контроль над своими учётными записями в Uber, Bolt и inDrive. Это требование поступает на фоне более широкого обсуждения защиты работников платформ в Нигерии: Федеральная комиссия по конкуренции и защите прав потребителей ранее расследовала условия эксклюзивности и структуры комиссионных в секторе вызова такси.

«Наша позиция такова: ₦5 000 за 18 часов работы после внесения ₦80 000 — это эксплуатация. Даже с бесплатной зарядкой это нерентабельно и нарушает нормы справедливого труда. Мы призываем AUATON вмешаться как можно скорее. Водители, будьте осторожны. Пока ничего не подписывайте», — заявили водители.

Cabzero была запущена в апреле 2025 года в составе Qoray Mobility and Energies Олабанджо Алеми совместно с сооснователями Акинкунми Акинбогуном и Айо Фалолой. Компания позиционирует себя как первое в Нигерии полностью электрическое автопарковое решение, предлагающее экологичный лизинг электромобилей (EV), планы перевозок сотрудников и регулярные рейсы преимущественно в Лагосе с целью помочь предприятиям сократить выбросы углерода и транспортные расходы. Внедрение электромобилей в Нигерии всё ещё находится на начальной стадии, с ограниченной публичной зарядной инфраструктурой за пределами нескольких городских центров — это ограничение делает покрытие расходов на зарядку со стороны операторов автопарка существенной операционной переменной.

Компания отмечает, что растущие операционные расходы в Нигерии сделали управление корпоративными автопарками всё более сложным, вынуждая предприятия делегировать транспортные потребности компаниям электронной呼叫ки, которые часто предоставляют ограниченный контроль и нестабильное качество обслуживания. Cabzero была создана для устранения пробелов в эффективности, рентабельности и устойчивости корпоративной мобильности.

Платформа в настоящее время предлагает три услуги: услугу лизинга электромобилей, адаптированную к конкретным планам мобильности; услугу перевозки сотрудников, оптимизирующую транспортные решения для работников; и услугу вызова такси по требованию, предоставляющую доступные поездки на электромобилях. Водители, о которых идёт речь, относятся к категории вызова такси по требованию. То, как будет разрешён конфликт между ожиданиями водителей и структурой затрат нового игрока, может показать, сможет ли зарождающийся в Нигерии сегмент вызова электромобилей привлечь и удержать необходимую для масштабирования базу водителей.