Базирующаяся в Тегеране компания Kamal & Adel разместила свой первый заказ на строительство контейнеровоза, что ознаменовало выход компании в сегмент контейнерных перевозок.

Иранская компания заключила контракт с верфью Chizhou Tianyu Shipbuilding, расположенной в китайской провинции Аньхой, на строительство одного судна класса 1 700 TEU. Контрактная цена, по имеющимся данным, составляет около 31,5 млн долларов США, а поставка запланирована на 2028 год. Подробные технические характеристики новостроя не раскрываются.

Отраслевая консалтинговая компания Alphaliner отмечает, что судно вместимостью примерно 1 700 TEU обычно соответствует размерам bangkokmax или yangonmax — категориям, предназначенным для судов, заходящих в порты с малой осадкой, такие как Бангкок и Янгон. Суда в этом диапазоне вместимости относятся к фидерному сегменту, обслуживающему региональные и вторичные торговые маршруты, связывающие более мелкие порты с крупными хабами. Однако Alphaliner также отмечает, что китайские верфи второго эшелона нередко строили нестандартные проекты в этом диапазоне вместимости. В последние годы Китай является крупнейшей судостроительной державой мира по объёму заказов на новострои, а его верфи второго эшелона всё чаще выигрывают контракты на строительство коммерческих судов среднего размера, которые ранее могли бы достаться южнокорейским или японским предприятиям.

До этого заказа у Kamal & Adel не было зафиксированного присутствия в сегменте контейнеровозов. Общедоступные данные о флотах показывают, что деятельность компании была сосредоточена на буксирах и портовых судах. С судами, связанными с компанией, входят Adel 4, Hani 30 и Ocean Charoite. Кроме того, малайзийская верфь Yong Choo Kui Shipyard указывает буксир Kamal Darya водоизмещением 277 тонн дедвейта как поставку 2015 года компании Kamal & Adel.

Заказ на новострой представляет собой заметную диверсификацию для иранского оператора с низким публичным профилем, который сохраняет относительно скромное присутствие в судоходной отрасли. Морской сектор Ирана включает более крупных перевозчиков государственного уровня, таких как IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines), тогда как более мелкие частные операторы, подобные Kamal & Adel, как правило, остаются в нишевых сегментах.

Информация об эксплуатации или фрахтовании судна вместимостью 1 700 TEU не раскрывалась. Alphaliner предположил, что судно потенциально может быть задействовано на локальных торговых маршрутах в Персидском заливе, однако это остаётся предположением.

Источник: Splash247