Интермодальные перевозки обеспечивают значительную экономию на волатильном рынке грузоперевозок, поскольку спотовые и контрактные ставки на автоперевозки стабилизируются, согласно данным FreightWaves SONAR, представленным Джули Ван де Камп во время прямого обновления из College Football Hall of Fame.

На направлении Harrisburg, Pennsylvania — Atlanta, одном из лучших направлений по экономии в интермодальной панели SONAR, спотовые ставки на перевозки в фурах выросли примерно на 42%, контрактные ставки — примерно на 26%, а интермодальные ставки — только на 16%. FreightWaves отмечает, что такая разница делает смену вида перевозки на подходящих направлениях убедительной, особенно там, где грузоотправители могут сравнивать совокупную стоимость автоперевозки с интермодальными ставками на магистральный участок и топливными расходами.

Коридоры Восточного побережья, особенно направления из Atlanta и Harrisburg, лидируют в рейтинге экономии. Направления, включая Atlanta — Chicago, Atlanta — Joliet, Atlanta — Elizabeth, New Jersey, а также Harrisburg — Ontario, California, и Harrisburg — Los Angeles, за последние три месяца демонстрируют рост в индексе экономии.

«Это очень веская причина рассмотреть смену вида перевозки, воспользоваться этой экономией и понять, где это помогает даже на обратном плече, таком как обычно PA — Chicago, при длине рейса, которая не является transcon», — сказала Джули Ван де Камп.

Более широкий рыночный фон также поддерживает ценность интермодальных перевозок. Отказы от тендеров резко снизились в период с 20 июля по 5 августа, но сейчас стабилизируются. Спотовые ставки, хотя и ниже более ранних пиков с начала года, также выравниваются. Между тем контрактные ставки на автоперевозки продолжают расти, сокращая разрыв между спотовыми и контрактными ценами и делая сравнение на уровне направления более важным для грузоотправителей, управляющих структурой перевозок.

Ван де Камп отметила, что разница между спотовыми ставками по NTI и контрактными ставками по VCRPM1 составляет примерно 66 центов за милю, при этом она подчеркнула, что спотовые ставки включают все расходы, а контрактные ставки включают только linehaul. По ее словам, топливные надбавки составляют примерно $0.70 за милю, исходя из оценки Министерства энергетики США около $45.

Объемы интермодальных перевозок также растут вместе с возможностью экономии. Панель SONAR по интермодальным перевозкам показывает ускорение объемов на ключевых направлениях, и Ван де Камп сказала, что рынок будет следить за тем, приведет ли более широкое использование интермодальных перевозок к росту контрактных ставок. Ранее она ожидала возможного повышения интермодальных контрактных ставок до 8%.

Однако Ван де Камп предположила, что текущая ситуация со слиянием железных дорог может отсрочить любое повышение ставок. «Я бы предположила, что на фоне текущей ситуации со слиянием две железнодорожные компании, участвующие в нем, вряд ли захотят раскачивать лодку или давать грузоотправителям или любым своим клиентам повод выступать против слияния», — сказала она, добавив, что конкурирующие железные дороги, вероятно, последуют их примеру, чтобы защитить долю рынка.

Для грузоотправителей, брокеров и перевозчиков главный краткосрочный вопрос заключается в том, как сужение разрыва между спотовыми и контрактными ставками и сохраняющееся окно экономии в интермодальных перевозках повлияют на решения о структуре перевозок в преддверии пикового сезона. Ван де Камп сказала, что ожидает нового роста спотовых ставок, но отметила, что продолжающийся рост контрактных ставок и стабильность интермодальных цен делают текущий период важным временем для оценки смены вида перевозки на подходящих направлениях.

Интермодальные ставки на направлении Harrisburg — Atlanta выросли лишь на 16% по сравнению с 42% для спотовых ставок на перевозки в фурах и 26% для контрактных ставок на перевозки в фурах.

Направления Восточного побережья из Atlanta и Harrisburg, Pennsylvania, показывают наибольшую экономию на интермодальных перевозках в панели SONAR, при этом объемы на этих направлениях растут.

Предстоящее слияние железнодорожных компаний может сдерживать рост интермодальных контрактных ставок — ранее оцененный до 8% — поскольку участвующие перевозчики избегают действий, которые могли бы вызвать сопротивление со стороны грузоотправителей.

Этот краткий обзор подготовлен на основе расшифровки интервью; для полного интервью, пожалуйста, посмотрите видео выше.