Индонезийский паром с 271 человеком на борту загорелся в водах у побережья Явы в воскресенье, 3 августа 2026 года, в результате чего погибли по меньшей мере пять человек и десятки остались без вести, сообщает Национальное агентство по поиску и спасению Индонезии (Basarnas).

Судно Mutiara Sentosa 2 следовало из Сурабаи — второго по величине города Индонезии в Восточной Яве — в Макассар на Южном Сулавеси. На борту находились 232 пассажира, 39 членов экипажа и 181 транспортное средство, в основном грузовики, а также экскаватор. Пожар вспыхнул между 6:00 и 7:00 утра в водах у округа Суменеп.

Судовладелец PT Atosim Lampung Pelayaran сообщил об инциденте в офис поисково-спасательной службы Сурабаи примерно через час. Согласно заявлению Basarnas, компания получила от капитана парома информацию о том, что судно горит вблизи северной оконечности острова Мадура, однако впоследствии связь была потеряна.

К 9:45 утра власти установили, что паром находится примерно в 19 морских милях к северу от острова Буруан Сапуди, после общения с находившимся поблизости грузовым судном Meratus Project 3. Это судно не смогло приблизиться к горящему парому вплотную, так как перевозило легковоспламеняющийся груз.

Видеоматериалы, распространённые Национальным агентством по поиску и спасению, показали густой чёрный дым, клубящийся из одного борта парома и охватывающий большую часть судна. Видео, circulated в социальных сетях и мессенджерах, демонстрировали охваченных ужасом пассажиров — большинство в спасательных жилетах — столпившихся на палубе и верхних ярусах судна в ожидании спасения. Некоторые пассажиры прыгали в море, пока оранжевые языки пламени и чёрный дым поглощали горящий корабль.

Сообщалось, что паром был практически охвачен пламенем, а пассажиры собрались на мостике и носу судна. Буксир и другое проходившее мимо судно подошли и начали эвакуацию пассажиров незадолго до 10:00 утра, говорится в заявлении Basarnas.

К вечера воскресенья нескольким соседним судам удалось спасти 227 пассажиров и членов экипажа, а также поднять пять тел. Как минимум 39 человек оставались в списке пропавших без вести.

Причина пожара не была немедленно установлена и оставалась предметом расследования.

Ахмад Абдул Карим, один из выживших, сказал, что пожар, по всей видимости, начался с грузовика на нижней автомобильной палубе.

«Кто-то поднялся с нижней палубы и сказал нам, что произошёл пожар. Когда мы спустились проверить, два транспортных средства уже горели», — рассказал Карим. «Раздуваемый ветром огонь распространялся крайне быстро. Менее чем за 30 минут всем было приказано перейти на нос парома».

Поисково-спасательные команды направили спасательное судно из Сурабаи, хотя официальные лица оценили, что ему потребуется около шести часов, чтобы достичь места происшествия. Жёсткий надувной бот от спасательного поста Суменеп был отправлен к месту, однако позже вернулся на берег из-за неспокойного моря и высоких волн. ВМС Индонезии также направили военный корабль для помощи в операции.

Длина парома составляет 160 метров (525 футов), ширина — 25 метров (82 фута). Судно было построено в Японии в 1992 году и первоначально эксплуатировалось на маршруте Осака — Синмодзи под названием «Ferry Osaka», прежде чем было продано Индонезии в 2015 году. Возраст судна превышает три десятилетия, что отражает распространённую практику индонезийских внутренних перевозок по приобретению подержанных паромов из Японии и других стран. В настоящее время оно обслуживает маршрут Сурабая — Макассар, рейс который обычно занимает около 40 часов и используется в основном внутренними пассажирами и для грузовых перевозок между Явой и Сулавеси.

Индонезия — архипелаг из более чем 17 000 островов, где паромы являются распространённым видом транспорта. Морские катастрофы происходят регулярно, а слабый контроль за соблюдением норм безопасности часто называют способствующим фактором. Одними из самых трагических за последние десятилетия стали пожар и затопление Dumai Express 10 в 2009 году, унесшие жизни по меньшей мере 29 человек, а также затопление MV Sinar Bangun на озере Тоба в 2018 году, унесшее более 160 жизней. Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT), как правило, возглавляет расследование крупных морских инцидентов, и его выводы неоднократно указывали на такие повторяющиеся факторы в паромных авариях, как перегруз автомобильных палуб, недостаточные системы пожаротушения и нехватка учебных тревог.