Государственная поддержка «зелёного» судоходства распространяется в крупных регионах мира, однако правительства выбирают заметно разные пути для коммерциализации низко- и безэмиссионных видов топлива и судов. Этот импульс возникает на фоне ужесточения международных норм: Международная морская организация (IMO) в 2023 году приняла пересмотренную стратегию по парниковым газам, ориентированную на чистый ноль эмиссий от международного судоходства примерно к 2050 году, а Европейский союз включил морские выбросы в свою систему торговли квотами (ETS) и ввёл регламент FuelEU Maritime, предусматривающий санкции для топлива с более высокой интенсивностью парниковых газов по жизненному циклу.

Европа: строительство всей цепочки поставок

Ряд европейских стран одновременно развивают разные звенья цепочки поставок — от производства топлива до судов и бункерной инфраструктуры.

Германия в этом месяце открыла приём заявок на первый этап новой программы внутреннего судоходства, в рамках которой на «зелёные» коридоры внутреннего судоходства доступно до €70 млн ($82 млн). Финансирование охватывает конверсию судов, производство и хранение возобновляемого водорода и электроэнергии, а также инфраструктуру зарядки и бункеровки альтернативными видами топлива.

Норвежская Enova поддержала обе стороны уравнения спроса и предложения: в июне она выделила NOK 344 млн ($36 млн) компании LH2 Shipping на суда на водородных топливных элементах, а в декабре прошлого года — NOK 442 млн ($46 млн) компании Azane Infrastructure на три аммиачных бункерных терминала.

Нидерланды концентрируют €103 млн ($120 млн) государственной помощи на строительстве новых судов и модернизации существующих на возобновляемом метаноле и возобновляемом водороде в период с 2027 по 2031 год. Финляндия действует дальше по цепочке, выделив инвестиционные налоговые кредиты на сумму до €118,6 млн ($138 млн) компании ETFuels Finland под планируемый завод по производству э-метанола мощностью 110 000 тонн в год; продукция предназначена для судоходства и промышленных клиентов.

Азия: акцент на более чистых судах

Две азиатские программы направлены прежде всего на вывод более чистых судов на воду.

Япония открыла приём заявок по пятилетней программе объёмом JPY 15,1 млрд ($95 млн) для субсидирования оборудования судов на водороде, аммиаке, метаноле и аккумуляторах; на этот год запланировано JPY 1,2 млрд (около $8 млн). Суда на водороде, аммиаке и аккумуляторах могут получить поддержку в размере до половины соответствующих затрат, тогда как для метанольных и гибридных судов — до одной трети. Морские (океанские) суда квалифицируются только в том случае, если работают на водороде или аммиаке.

Гонконг выделил около HK$34 млн (около $4 млн) на трёхлетние схемы, предусматривающие льготы по портовым сборам для судов, работающих на одобренных альтернативных видах топлива, осуществляющих их бункеровку или перевозку, а также стимулы для судов на альтернативном топливе, зарегистрированных под флагом Гонконга.

Северная Америка: пока точечные меры

Поддержка в Северной Америке пока остаётся более разрозненной и распределена между отдельными портами, инфраструктурными проектами и предлагаемым федеральным финансированием.

Квебек выделил около CAD 5 млн ($3,5 млн) на установку берегового электропитания в порту Квебека.

Порт Лонг-Бич предлагает $1 млн первому океанскому судну, которое произведёт бункеровку метанолом в «коммерческом масштабе» в этом американском порту. По оценке портового управления, бункеровка метанолом в настоящее время обходится примерно в $1,5 млн против около $1 млн при использовании традиционных морских топлив. Половина премии предназначена для покрытия этой расчётной разницы в $500 000, а остальное поможет покрыть сопутствующие расходы, такие как получение разрешений и новые операционные и безопасностные процедуры.

Гораздо более масштабное вмешательство США предложено, но пока не реализовано. Члены Палаты представителей США Нанетт Барраган (Nanette Barragán) и Трой Картер (Troy Carter) вместе с сенатором Крисом Ван Холленом (Chris Van Hollen) в июне повторно внесли законопроект Next Generation Shipping Act. Законопроект предусматривает $1 млрд в год на суда с нулевым потенциалом эмиссий, модернизацию, исследования, а также инфраструктуру чистого топлива и зарядки. «Законопроект также поможет Соединённым Штатам не отставать от других стран Европы и Азии, которые уже активно инвестируют в технологии чистого судоходства», — заявили законодатели в совместном заявлении.

Египет: оценка без финансирования

Другие правительства начали подготовительную работу, пока не выделяя средства. Египетские власти провели оценку потенциала производства, хранения и бункеровки низко- и безэмиссионного топлива в пяти портах в рамках программы IMO GreenVoyage2050. Оценка не сопровождалась объявлением финансирования, но её цель — определить инфраструктурные, регуляторные и безопасностные требования и помочь привлечь будущие инвестиции.

Хотя эти региональные подходы различаются, они всё чаще решают одну и ту же проблему «курицы и яйца» с разных сторон. Судовладельцы неохотно инвестируют без доступного по цене топлива и надёжной инфраструктуры, а производителям чистого топлива и застройщикам инфраструктуры нужен достаточный спрос для обоснования собственных инвестиций. Государственное финансирование может помочь разорвать этот тупик, снижая первоначальные затраты и инвестиционные риски с обеих сторон до тех пор, пока рынок не сможет существовать самостоятельно. Развитие этих программ стоит отслеживать в ближайшие годы: превратятся ли финансируемые проекты в Европе и Азии в коммерчески самодостаточные топливные цепочки поставок — это покажет, насколько быстро отрасль сможет осуществить топливный переход без постоянной господдержки; а судьба инициатив вроде Next Generation Shipping Act определит, насколько конкурентоспособным станет судоходство под флагом США в этом переходе.

Другие новости об альтернативных топливах на этой неделе

• Компания Core Power, работающая в области ядерных технологий, подписала соглашение с Морской администрацией (MARAD) Министерства транспорта США о создании пути для торговых судов с ядерной энергетической установкой под флагом США; начало строительства первых судов намечено на 2028 год.
• Индийская государственная газовая компания GAIL, администрация порта Деендаял (Deendayal Port Authority) и классификационное общество DNV подписали соглашение о изучении развития объекта LNG-бункеровки в порту Кандла.
• Европейская комиссия одобрила совместное предприятие TotalEnergies и CMA CGM для расширения LNG-бункеровки в регионе ARA. TotalEnergies сообщила, что новое бункерное судно для LNG вместимостью 20 000 куб. м будет размещено в Роттердаме к концу 2028 года.

Источник: By Konica Bhatt, ENGINE,