Неделя 36 GMS: возвращение ударов и стремительный рост фрахта

Еженедельные отчёты по утилизации судов — 05.09.2026

Пакет санкций, объявленный на прошлой неделе, едва успел утихнуть, как военные действия возобновились. Новые удары США и ответные меры Ирана положили конец недавней паузе, а коммерческое судоходство через Ормузский пролив снова опустилось ниже доконфликтного уровня. Через пролив проходит значительная доля мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, поэтому даже частичное нарушение напрямую отражается на планировании рейсов и стоимости страховки от военных рисков в регионе. Для кандидатов на утилизацию, находящихся в Персидском заливе, непосредственный риск снова сместился от санкционной бюрократии к проходу через пролив, страхованию и физической безопасности. Пролив функционирует; нормальности нет.

Цены на нефть последовали за эскалацией. В пятницу Brent торговалась около 95,7 долл. США, а WTI — примерно 91,6 долл., выроснув за неделю примерно на 7% и 10% соответственно и отыграв спад предыдущей недели. Рынок пережил уже не одно нарушение, но запасы больше не воспринимаются как бесконечная подушка безопасности. Дорогая нефть повышает расходы на рейсы и импорт по всему региону именно в тот момент, когда покупатели становятся более разборчивыми, — что важно для утилизационных верфей, зависящих от импортного топлива для резки, энергоносителей и стальных материалов, цены на которые привязаны к нефти.

Сухогрузный фрахт преподнёс более ясный урок для рынка утилизации. В четверг Балтийский фрахтовый индекс поднялся до 3 488 пунктов — самого высокого показателя с октября 2021 года, при этом ставки Capesize достигли 6 042, а Panamax — 2 457. Индекс отражает ставки на перевозку сухих грузов, таких как железная руда, уголь и зерно: когда спотовые доходы растут, старые суда, которые иначе отправились бы на снос, могут зарабатывать больше в эксплуатации, чем их ломовая стоимость. Рост достаточно широк, чтобы стареющие балкеры продолжали работать, а владельцы сохраняли терпение. Главный ограничитель предложения прошлой недели не ослаб, а усилился: пляжи торгуются с ежедневными доходами судов, и ежедневные доходы побеждают.

Валюты двигались в разных направлениях. Индийская рупия укрепилась примерно до 94,49 за доллар, что стало существенной поддержкой покупательной способности Аланга, тогда как пакистанская рупия держалась около 277,42, а последний доступный спотовый ориентир Банка Бангладеш укрепился примерно до 122,79. Турецкая лира ослабла, преодолев отметку 48,4. Инфляция в Пакистане в августе ускорилась до 11,1%, а годовой показатель Турции незначительно снизился до 31,51%. Поскольку ломовые суда обычно оцениваются в долларах, а выручка верфей — в местной валюте, валютные колебания напрямую меняют возможности конкурирующих пляжей по торгам. Макрокартина региона смешанная, но Индия получила самый явный локальный попутный ветер.

На пляжах физическая активность по-прежнему опережает новые сделки. Несколько судов, находившихся в «трубе», превратились в поставки, а Гадани пополнил свою набережную новыми корпусами. Однако новых рыночных продаж не зафиксировано. Бангладеш и Пакистан остыли, так как самые активные покупатели удовлетворили ближайшие потребности, а Индия улучшается с низких позиций. Различие остаётся принципиальным: тоннаж проходит через пляжи, но владельцы пока не питают следующий цикл, а скудный пайплайн продаж склонен концентрировать конкуренцию верфей на меньшем числе доступных судов.

Расследование в Бангладеш, оставшееся открытым с прошлой недели, завершено. Проверка Министерства промышленности выявила недостатки в надзоре за безопасностью и охвате тестирования газов при работах в балластных танках, включая риск сероводорода, и рекомендовала меры в рамках действующих правил, а также более жёсткие требования к сертификатам утилизации для судов под флагами вне HKC. Сероводород — токсичный газ, способный накапливаться в балластных и шламовых танках, — давно признан опасностью при разделе судов, и работы в балластных танках фигурировали в прошлых авариях на верфях Южной Азии. Далее последует юридический процесс. Для отрасли в целом важное следствие носит процедурный характер: формальный урок превращается в новый чек-лист, и то, как Бангладеш будет его исполнять, будет внимательно наблюдаться по мере движения сектора к операциям, соответствующим Гонконгской конвенции, накануне её вступления в силу.

Таким образом, сентябрь открывается с Пакистаном в роли лидера, но уже без августовской спешки в покупках, Бангладеш на более низких позициях после покрытия спроса первого эшелона и Индией, движущейся в противоположном направлении на фоне более прочных фундаментальных показателей и лучшего аппетита. Фрахт удерживает потенциальных кандидатов в эксплуатации, залив остаётся рабочим, но рискованным, а новое предложение по-прежнему является дефицитным товаром. Верфи накормлены; список продаж — нет. Ключевые моменты ближайших недель — подтолкнёт ли нарушение судоходства через Ормуз владельцев судов в заливе к более ранним решениям об утилизации и появятся ли новые продажи при изменении фрахтовых или валютных условий.

Рейтинги рынка GMS и индикативные оценки судов за 36-ю неделю 2026 года приведены ниже.

Источник: GMS, Inc. —