Канал на YouTube набирает популярность благодаря советам по вождению и знаниям по обслуживанию автомобилей

Автомобильный YouTube-блогер Хо Гым во время интервью с Hankook Ilbo в Чханвоне, провинция Южный Кёнсан, 24 июля. Фото Korea Times, Ким Бом-су

Автомобили служат не только практичным средством в повседневной жизни, но и популярным хобби, особенно среди мужчин. Новые и подержанные машины по-своему привлекательны, а советы по вождению и знания по обслуживанию автомобилей также вызывают значительный интерес в интернете.

43-летний Хо Гым начал свой YouTube-канал Geuma с публикации советов по вождению. Сегодня он приобрёл популярность, публикуя дорожные тесты автомобилей, которые ему привозят подписчики и клиенты, а также советы по их состоянию. 24 июля он беседовал с Hankook Ilbo в кафе в Чханвоне, провинция Южный Кёнсан, где он живёт.

Q. Чем вы занимались до запуска YouTube-канала?

A. Я окончил факультет автомобильной инженерии и начал карьеру консультантом в автосалоне по продаже импортных автомобилей, где работал до конца двадцатых лет. Я общался с клиентами и занимался коммуникацией в сервисном центре. В итоге я ушёл, когда экономика ухудшилась. Я всегда любил вождение и автомобили, поэтому решил стать государственным служащим, связанным с вождением. После подготовки к этой работе я поступил в местный орган власти в 29 лет и проработал госслужащим около 14 лет.

Q. Вы любили автомобили с детства?

A. Я вырос в сельской местности и начал водить культиватор в шестом классе, помогая на ферме по выращиванию хурмы. В средней школе я также водил трактор, чтобы пахать и выравнивать рисовые поля. Мне было интересно работать с техникой и управлять ею. Поэтому я настаивал на поступлении на факультет автомобильной инженерии в старшей школе, хотя люди пытались отговорить меня.

Q. Что побудило вас заинтересоваться YouTube?

A. Осенью 2018 года я ехал на 5-тонном roll-off truck по национальной дороге и едва избежал столкновения с трейлером, который мчался на меня на полной скорости. Это был опыт на грани смерти. После этого я подумал, что будет полезно рассказывать другим, как реагировать в разных дорожных ситуациях.

Я выбрал темы вроде того, как использовать торможение двигателем при спуске по горным дорогам и как действовать на обледенелых дорогах, а также самостоятельно научился видеомонтажу. Примерно в то же время Министерство внутренних дел и безопасности выпустило уведомление, разрешающее госслужащим вести YouTube-каналы с разрешения руководителей местных органов власти. Я сразу подал заявку и получил разрешение. Следующие два или три года я встраивал производство видео в свободное от работы время, в основном делая полезные материалы, ориентированные на более безопасное вождение.

Q. Значит, в итоге вы ушли с госслужбы?

A. Когда в 2022 году у меня было около 100,000 подписчиков, я понял, что продолжать обе работы будет трудно. Мне действительно нравилась работа госслужащего, поэтому решение далось мне нелегко.

Семья поддержала меня ... и я также чувствовал, что продолжать совмещать две работы было бы несправедливо по отношению к подписчикам, которые доверяли мне. Я сказал себе: "Если я стану YouTube-блогером на полную ставку и это не сработает, я всегда смогу найти другую работу." Это помогло мне принять решение без лишнего давления на себя.

Q. Вы когда-нибудь участвовали в гонках как пилот?

A. Однажды молодой друг из моего родного города появился в новостях как чемпион сезона в профессиональных гонках. Поскольку я был автомобильным YouTube-блогером, я связался с ним и приехал к нему домой посмотреть, чем он занимается.

У него был гоночный симулятор, который позволял тренироваться в среде, более чем на 90 процентов похожей на реальное вождение. Я купил базовый комплект и начал тренироваться дома.

Это происходило во время пандемии COVID-19, когда офлайн-гоночные мероприятия практически остановились, а вместо них проводились соревнования на симуляторах. Мой друг предложил мне попробовать. Я присоединился к команде из трёх человек, в которую входили настоящий гонщик, симрейсер и инфлюенсер. Как инфлюенсер, я помог команде занять четвёртое место в общем зачёте корейского сезона. В 2022 году я поднялся на восьмое место в общем корейском рейтинге. В прошлом году я поехал в Японию и выступил в TCR (Touring Car Racing), серии гонок на переднеприводных автомобилях на базе серийных машин, на трассе Honda Mobility Resort Motegi. Я занял второе место в общем зачёте.

Сцена из популярного эпизода с канала Geuma / Снято с YouTube

Q. Какой контент вы в основном публикуете на своём канале?

A. Сначала я делал разные видео с информацией о вождении — от советов по парковке до настроек давления в шинах. Но со временем у меня закончились темы. Тогда я решил превратить себя в персонажа. Я начал говорить на региональном диалекте в деревенском стиле, и многим зрителям это показалось забавным.

Также я начал делать обзоры автомобилей. Затем я стал тестировать подержанные машины, которые покупали подписчики или знакомые, и давать советы по состоянию этих автомобилей. Люди были очень довольны, поэтому за последние два или три года это стало основным направлением моего контента.

Q. Вы сами занимаетесь съёмкой и монтажом?

A. Я не могу позволить себе двух продюсеров, а также решил работать один, потому что, как мне кажется, зрителям нравится сырой, неотполированный характер видео.

Иногда я креплю камеры внутри автомобиля, а человек, который попросил тест, помогает, снимая с пассажирского сиденья на экшн-камеру. Качество изображения может быть не лучшим, но, думаю, это тоже помогает зрителям чувствовать связь. Монтаж я тоже делаю сам. Я научился этому, просматривая видео на YouTube. Обычно я снимаю один или два часа, а затем сокращаю материал до 20 или 30 минут.

Q. Что самое трудное в создании контента?

A. Одна проблема — когда после того, как всё уже снято, кто-то просит не публиковать видео. Другая — негативные комментарии.

Однажды кто-то попросил меня сопровождать его при покупке подержанной машины. Я поехал с ним, осмотрел автомобиль, всё закончилось хорошо, но потом этот человек стал придумывать разные отговорки и попросил не публиковать видео.

Что касается комментариев, сначала я пытался отстаивать свою позицию и выяснять, кто прав, а кто нет. Сейчас я просто говорю: "Если вы так это увидели, я буду стараться больше. Извините", и иду дальше. Иногда после этого другой человек отвечает: "YouTuber с 300,000 подписчиков действительно другой. Подпишусь".

Q. Было ли какое-то конкретное видео, которое помогло резко увеличить просмотры или число подписчиков?

A. У меня было информационное видео о вождении под названием "How to Respond to Sudden Unintended Acceleration", которое я сделал около трёх лет назад. Оно быстро превысило 3 million просмотров. Тогда у меня прибавлялось около 3,000 подписчиков в день. Видео о внезапном непреднамеренном ускорении уже было много, но, думаю, моё выделилось потому, что я действительно показал, как реагировать на это во время вождения.

Один друг купил небольшой SUV и сказал, что он сильно трясётся. Я встретился с ним, даже не планируя снимать видео. Я непринуждённо снял всё на свой мобильный телефон, пока мы разговаривали, а после того как мы нашли и устранили проблему, я выложил запись. Она превысила 5 million просмотров. Думаю, внимание зрителей привлёк именно процесс поиска проблемы в реальном времени через разговор с моим другом.

Q. Почему сейчас основное внимание уделяется обзорам автомобилей и тест-драйвам?

A. Контент о тюнинге автомобилей или покупке дорогих высокопроизводительных машин естественно интересует ограниченную аудиторию. Но подержанные автомобили — это то, о покупке чего большинство людей хотя бы раз задумываются.

После нескольких лет создания контента у меня сформировалось понимание, какие концепции обычно дают какое количество просмотров, и я учитываю это при планировании видео. На самом деле информационные видео обычно получают больше просмотров, но число тем, которые можно придумать, ограничено.

Q. Как вы зарабатываете и сколько получаете?

A. Основа — доход, зависящий от просмотров. Я публикую около семи-девяти видео в месяц. Если грубо оценивать, количество просмотров можно умножить на 1.5 to 2 won ($0.0011 to $0.0015) за просмотр. Для коротких видео это около 1 won ($0.0007).

Поскольку число просмотров колеблется, колеблется и мой доход. В сумме я зарабатываю примерно столько же, сколько и будучи госслужащим, а может быть, немного больше. Дополнительно я получаю рекламный доход. Время от времени поступают рекламные предложения от производителей автомобильной продукции или юристов по дорожным авариям.

Рекламные запросы приходят четыре или пять раз в день, но продвигать продукты, не проверив их должным образом, сложно, поэтому я рекламирую нечасто.

Q. Что бы вы посоветовали тем, кто хочет вести YouTube-канал?

A. Однажды знакомый попросил меня дать совет его сыну, которому было около 20 лет и который хотел стать YouTube-блогером. Он ещё не выбрал тему, поэтому я спросил, что ему нравится.

Он работал в сфере недвижимости и регулярно играл в футбол, поэтому выбирал между футбольным каналом и каналом о недвижимости. Я спросил, что ему нравится больше, и он ответил, что футбол, поэтому я сказал ему делать футбольный канал. Но нужно понимать, что даже бывшие игроки национальной сборной по футболу бросали это дело, достигнув лишь 20,000 или 30,000 подписчиков. Барьер очень высокий.

Поэтому я сказал ему: если он не бывший игрок, ему не стоит делать видео в духе "Я хорошо играю в футбол". Вместо этого ему следует подходить к теме так, как будто он сам учится футболу. Он начал искать сильных игроков и брать у них интервью о футбольных советах. Он также купил недорогое футбольное снаряжение в Daiso и сделал обзор, стоит ли оно того. Через два года у него было 40,000 подписчиков.

Чтобы добиться успеха, сначала нужно делать то, что тебе действительно нравится. И нужно быть буквально одержимым этой темой. Никто не победит того, кто настолько увлечён.

Всегда подходите к созданию контента с установкой на то, что вы учитесь. Продолжайте практиковаться и много работать. Это лучший путь.

Эта статья из Hankook Ilbo, дочернего издания The Korea Times, переведена системой генеративного ИИ и отредактирована The Korea Times.