Международный поставщик морского топлива Fratelli Cosulich объявила о спуске на воду своего нового бункерного танкера, готового к переходу на метанол, в Китае.

Судно — бункерный танкер типа II по классификации ИМО, получивший название Carlotta Cosulich, — было спущено на воду на верфи Taizhou Maple Leaf Shipyard в Китае, сообщила компания в публикации в LinkedIn. Carlotta Cosulich — третье судно в серии из четырёх, ещё одно судно серии остаётся в постройке. Китай является крупнейшей судостроительной державой мира по объёмам выпуска, и этот спуск подтверждает сохраняющуюся сильную зависимость отрасли от китайских верфей при строительстве нового танкерного тоннажа.

«Carlotta Cosulich спроектирован с грузовыми танками, покрытыми MarineLINE, и изначально обладает готовностью к использованию метанола, сочетая эксплуатационную гибкость с подготовленностью к топливу будущего», — заявили в компании. MarineLINE — полимерная система покрытий, широко применяемая в грузовых танках танкеров для защиты качества перевозимого груза.

Обозначение methanol-ready указывает, что судно спроектировано с возможностью будущего переоборудования под метаноловую силовую установку. Хотя такие обозначения становятся в отрасли всё более распространёнными, фактические переоборудования по-прежнему редки. Тем не менее заказы на двухтопливные новостройки, включая суда, способные работать на метаноле, в последние годы растут, поскольку судовладельцы готовятся к ужесточению норм по выбросам.

Carlotta Cosulich стал продолжением другого танкера, готового к переходу на метанол, — Anna Cosulich, поставку которого Fratelli Cosulich получила в мае для эксплуатации в Сингапуре — крупнейшем в мире бункеровочном хабе по объёму операций. Сингапур проводит бункеровку метанолом методом «судно-судно» с 2023 года, когда впервые поставил это топливо контейнеровозу.

Fratelli Cosulich — семейная итальянская судоходная группа, основанная в Генуе в 1857 году; её деятельность охватывает управление судами, судовое агентирование и поставку морского топлива.

Метанол вызывает всё больший интерес как морское топливо с более низким уровнем выбросов. Он не содержит серы и позволяет снизить выбросы оксидов серы, твёрдых частиц и оксидов азота по сравнению с традиционными судовыми мазутами, а также может перевозиться в жидком виде при температуре окружающей среды. Интерес к альтернативным видам топлива растёт по мере движения судоходной отрасли к целям Международной морской организации (ИМО) по сокращению выбросов парниковых газов, которые в соответствии с пересмотренной стратегией ИМО 2023 года предусматривают достижение нулевых чистых выбросов от международного судоходства примерно к 2050 году. В настоящее время большая часть метанола производится из ископаемого сырья, а поставки низкоуглеродного биометанола и э-метанола остаются ограниченными.

Источник: Ship & Bunker