Председатель Федеральной морской комиссии США (FMC) Лаура Дибелла поддержала включение СПГ и био-СПГ в предложенные ИМО Рамки нетто-нулевых выбросов (NZF), заявив, что любой работоспособный механизм должен допускать максимально широкий спектр альтернативных морских топлив.

FMC — ведомство США, регулирующее морские перевозки во внешней торговле страны. NZF — ключевой инструмент ИМО по сокращению выбросов парниковых газов от международного судоходства — сектора, на который приходится около 3% мировых выбросов, — посредством требований к топливной интенсивности и платы за выбросы для крупных океанских судов в поддержку цели ИМО достичь нетто-нулевых выбросов в судоходстве к 2050 году или примерно в это время.

В заявлении, опубликованном в четверг, Дибелла отметила, что сокращение выбросов следует связывать с жизнеспособностью, ценовой доступностью, глобальной распространённостью и масштабируемостью альтернативных топлив, а не с жёсткой датой внедрения или ограниченным набором вариантов топлива.

«Разнообразие видов топлива само по себе не означает их доступность, стабильность и надёжность», — заявила она.

«Для соответствия этим критериям следует продолжать использовать как традиционные, так и переходные виды топлива», — добавила она.

Био-СПГ и СПГ могут обеспечивать 60% мирового морского топлива к 2050 году

Дибелла отдельно выделила СПГ и био-СПГ, отметив, что эти виды топлива могут сыграть значительную роль в будущей структуре топливного баланса морского сектора.

«Обсуждение вопросов сокращения выбросов должно быть расширено и охватить больше видов топлива, в частности СПГ и био-СПГ», — сказала Дибелла.

По её словам, эти два вида топлива могли бы «реалистично обеспечивать более 60% мирового морского топлива к 2050 году».

Био-СПГ, производимый из органических сельскохозяйственных отходов, по словам Дибеллы, находится в особенно выгодном положении, поскольку может использовать существующую инфраструктуру СПГ и обслуживать растущий флот судов, работающих на этом топливе. По данным классификационных обществ о портфелях заказов, СПГ в настоящее время является наиболее часто заказываемым альтернативным топливом для новых судов, что обеспечивает ему более крупную базу действующих судов и бункерной инфраструктуры, чем у других альтернативных морских видов топлива. Критики этого топлива, включая экологические организации, указывают на утечку метана — выброс несгоревшего метана, являющегося сильным парниковым газом, — как на фактор, способный снизить преимущество СПГ по выбросам на протяжении жизненного цикла.

Она также отвергла опасения, что био-СПГ неизбежно подорожает по мере роста спроса.

«Опасение, что био-СПГ неизбежно подорожает по мере роста спроса на биотопливо, исходит из предположения, что предложение топлива остаётся неизменным, в то время как спрос растёт», — сказала она.

«Продуманный глобальный стандарт на топливо способен обеспечить долгосрочную определённость спроса, необходимую для высвобождения новых инвестиций и расширения предложения — прежде всего в Соединённых Штатах», — заявила она.

Задача политики, по словам Дибеллы, состоит в том, чтобы предложение топлива и инвестиции в инфраструктуру могли расти вместе со спросом, а не ограничивать альтернативные виды топлива из-за опасений по поводу будущих цен.

Она также подчеркнула позицию США как ведущего в мире экспортёра СПГ, экспортные мощности которого, как ожидается, удвоятся к 2030 году.

«Био-СПГ американского производства, полученный из ответственных источников, должен быть признан квалифицирующимся топливом как внутри страны, так и на международном уровне», — заявила Дибелла.

США давно выступают против NZF

Её комментарии прозвучали накануне технической встречи в ИМО в следующем месяце, где делегаты, как ожидается, рассмотрят нерешённые вопросы по NZF, который в прошлом году не удалось принять. Эта сессия является частью подготовки к планируемому возвращению механизма на принятие после годичной отсрочки.

Ранее, в мае, Дибелла критиковала этот механизм во время обсуждений на MEPC 84, заявив, что против предложенного NZF сформировалось «тихое большинство» стран.

США выступают против этого механизма с момента его выдвижения на принятие и входили в число стран, добивавшихся отсрочки решения о принятии на один год. Ранее в этом году США пошли дальше и потребовали полной отмены NZF.

Последние комментарии Дибеллы касаются необходимости того, чтобы механизм допускал более широкий круг альтернативных топлив, включая СПГ и био-СПГ, — в центре дискуссии стоит вопрос о том, какие виды топлива будут признаны соответствующими и получат зачёт в рамках требований механизма к выбросам.

Её высказывания являются её личной позицией и не обязательно отражают позицию Федеральной морской комиссии.

Источник: Ship & Bunker