Китайская компания Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering (CIMC SOE), судостроитель из портового города Наньтун на востоке Китая, подписала контракт на строительство бункеровоза для сжиженного природного газа (СПГ) с неназванным европейским судовладельцем, сообщила компания в анонсе на прошлой неделе.

Судно вместимостью 6 000 м³ будет оказывать услуги бункеровки СПГ в европейских портах — в регионе, который входит в число самых активных в мире рынков бункеровки СПГ, причём Роттердам является одним из крупнейших центров заправки по схеме «судно-судно». Такая вместимость относит новое судно к малому и среднему классу флота; крупнейшие действующие бункеровозы СПГ превышают 18 000 м³.

CIMC SOE заявила, что заказ укрепляет её позиции на рынке малых и средних бункеровозов СПГ и расширяет её присутствие на зарубежных рынках судов на чистой энергетике. Компания ориентируется на бункеровозы СПГ и транспортные суда на чистой энергетике, а последний контракт пополняет её портфель «зелёных» судоходных проектов.

Компания не уточнила, когда судно будет передано заказчику.

Справка: как работает бункеровка СПГ

Бункеровка СПГ — это передача сжиженного природного газа на суда для использования в качестве топлива. Операции могут выполняться по схемам «грузовик-судно», «берег-судно» или «судно-судно»; при этом для доставки топлива судам у причала или в порту, как правило, используются специализированные бункеровозы, что позволяет не нарушать их расписания.

СПГ стал одним из наиболее широко распространённых альтернативных судовых видов топлива: при его сгорании выбросы оксидов серы, оксидов азота и твёрдых частиц ниже, чем у традиционных нефтяных бункерных топлив. Распространение СПГ во многом обусловлено регулированием выбросов, в частности глобальным ограничением содержания серы, введённым Международной морской организацией (IMO) в 2020 году, которое ограничивает содержание серы в морском топливе до 0,5%, а также стратегией IMO по сокращению выбросов парниковых газов от международного судоходства. Однако климатические преимущества СПГ остаются предметом дискуссий из-за утечек метана — несгоревшего метана, который может высвобождаться при сгорании в двигателе и на различных этапах цепочки поставок топлива; этот фактор учитывается европейскими правилами, такими как FuelEU Maritime, при оценке интенсивности выбросов парниковых газов морских топлив. По мере того как всё больше судов на СПГ пополняют мировой флот, ожидается рост спроса на СПГ, для обеспечения которого потребуется больше бункеровозов СПГ.

Прогноз рынка

Мировой флот бункеровозов СПГ в настоящее время насчитывает 67 судов, и, по данным базирующегося в Норвегии классификационного общества DNV, к 2029 году ожидается пополнение ещё 42 судами. Дата поставки нового судна CIMC SOE не раскрывается, но этот заказ пополняет портфель заказов, который уже должен расширить флот более чем на 60 процентов в ближайшие несколько лет.

Источник: Ship & Bunker.