Производитель двигателей Everllence согласился поставлять нидерландской судостроительной компании Damen двигатели для новой серии буксиров с гибким выбором топлива в рамках долгосрочного рамочного соглашения, сообщила компания в электронном письме в понедельник.

Двигатели, охваченные сделкой, в будущем смогут быть переоборудованы под метаноловую силовую установку. Двигатель Everllence 175D также может работать на дизельном топливе и 100% биотопливе, что даёт операторам гибкость при изменении требований к топливу в течение срока службы судов. Эта гибкость важна, поскольку буксиры обычно остаются в эксплуатации 25 лет и более, часто переживая период неопределённости относительно того, какие альтернативные виды топлива будут широко доступны и конкурентоспособны по цене в конкретном порту.

Damen сообщила, что выбрала этот двигатель за компактную конструкцию, высокие характеристики и возможность поставки в требуемые сроки разработки.

Соглашение охватывает серийные поставки двигателей для программы портовых и эскортных буксиров Damen, а также других применений. Damen, штаб-квартира которой находится в Нидерландах, является одним из ведущих мировых строителей рабочих судов, включая портовые и эскортные буксиры, тогда как Everllence — ранее известная как MAN Energy Solutions до ребрендинга — является крупным поставщиком средне- и высокооборотных судовых двигателей.

«Подписание этого рамочного соглашения с Damen представляет собой важный стратегический шаг для Everllence и закладывает основу долгосрочного сотрудничества с одним из ведущих мировых строителей портовых и эскортных буксиров», — заявил Бен Андрес (Ben Andres), вице-президент и руководитель направления средне- и высокооборотных четырёхтактных судовых двигателей Everllence.

Рамочное соглашение отражает более широкую тенденцию в секторе буксиров и рабочих судов в сторону конструкций с гибким выбором топлива, поскольку операторы готовятся к ужесточению норм по выбросам — включая стратегию Международной морской организации (IMO) по достижению нулевых чистых выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или в этот период — и постепенному появлению альтернативных судовых видов топлива, таких как метанол и биотопливо. Метанол вызывает растущий интерес в коммерческом судоходстве отчасти потому, что при ambient температуре находится в жидком состоянии, что упрощает хранение и бункеровку по сравнению с такими видами топлива, как водород, а также потому, что способные работать на нём двигатели уже выходят в серийное производство.

Для отрасли в целом соглашения о серийных поставках такого рода сигнализируют о том, как гибкость по топливу переходит от единичных пилотных проектов к стандартным предложениям в новых рабочих судах — сдвиг, за которым стоит следить, поскольку всё больше портов и операторов взвешивают выбор между модернизацией и новым строительством в условиях ужесточения норм по выбросам.

Источник: Ship & Bunker