ENGINE: Перспективы доступности топлива к востоку от Суэца

в International Shipping News 29/07/2026

Сингапур и Малайзия

Доступность VLSFO в Сингапуре ещё больше сократилась: поставщики теперь рекомендуют сроки поставки 16-20 дней против 14-19 дней на прошлой неделе. Предложение остаётся под давлением, поскольку запасы мазута в порту пока не восстановились до доперебойных уровней, а поступление грузов по-прежнему затруднено возобновившимися военными действиями между США и Ираном, которые нарушили движение через Ормузский пролив. Поставка HSFO также ужесточилась, а рекомендуемые сроки выросли до 12-15 дней с 9-13 дней неделей ранее. Между тем доступность LSMGO улучшилась: сроки сократились до 5-8 дней с 9-11 дней на прошлой неделе.

Запасы мазута в июне опустились ниже 18 млн bbls, снизившись с более чем 23 млн bbls в марте. По последним данным Enterprise Singapore, в текущем месяце они также оставались ниже отметки 20 млн bbl. Для судоходных операторов, планирующих бункеровку в регионе, изменение сроков поставки подчёркивает, насколько быстро может меняться местная доступность, когда запасы остаются пониженными, а потоки танкеров нарушаются.

В малайзийском Порт-Кланге предложение бункерного топлива по-прежнему ограничено. Оперативная доступность VLSFO остаётся низкой, поставки LSMGO ограничены, а HSFO продолжает испытывать давление со стороны предложения.

Восточная Азия

Доступность VLSFO в Чжоушане остаётся ограниченной, несмотря на слабый спрос: поставщики рекомендуют сроки поставки около девяти дней, тогда как ранее они составляли примерно 12 дней. Местный источник связал более длительные сроки с сокращением объёмов переработки на НПЗ. Рекомендуемые сроки поставки как LSMGO, так и HSFO в целом остались без существенных изменений — около семи дней.

Доступность бункерного топлива в портах северного Китая по-прежнему различается в зависимости от порта. У поставщиков в Даляне и Циндао достаточные запасы VLSFO и LSMGO, хотя HSFO в Циндао остаётся дефицитным. В Тяньцзине доступность всех трёх основных сортов бункерного топлива ограничена, а Шанхай по-прежнему сталкивается с дефицитом VLSFO и HSFO. Доступность LSMGO в Шанхае остаётся сравнительно стабильной.

Условия поставок также остаются напряжёнными в нескольких портах Южного Китая. В Фучжоу под давлением находятся как VLSFO, так и LSMGO. В Сямэне VLSFO доступен в достаточном объёме, но оперативные поставки LSMGO более ограничены. В Янпу и Гуанчжоу оба сорта по-прежнему сталкиваются с ограничениями предложения.

Бункерный рынок Гонконга остаётся стабильным: поставщики по-прежнему рекомендуют сроки поставки около семи дней для всех основных видов топлива, что в целом не изменилось по сравнению с последними неделями.

На Тайване поставки VLSFO и LSMGO можно организовать примерно в течение двух дней в Хуаляне и Тайчжуне, тогда как в Гаосюне требуются сроки около трёх дней. Однако в Килунге сроки поставки обоих сортов увеличились до 4-5 дней с примерно трёх дней ранее из-за сохраняющихся ограничений по баржам.

Доступность бункерного топлива улучшилась в южных портах Южной Кореи, включая Пусан, Ульсан, Масан, Онсан, Ёсу и Кванъян. Рекомендуемые сроки поставки VLSFO, LSMGO и HSFO сократились до 6-8 дней по сравнению с 9-16 днями на прошлой неделе, что отражает смягчение условий предложения.

Похожая тенденция наблюдается и в западных портах Южной Кореи — включая Инчхон, Дэсан, Данджин, Пхёнтхэк и Тэан — где сроки поставки всех трёх сортов топлива также сократились до 6-8 дней с 9-16 дней неделей ранее. Между тем предложение остаётся ограниченным в крупнейших портах Японии, включая Токио, Тиба, Кавасаки, Касиму, Нагою, Ёккаити, Осаку, Кобе, Мидзусиму и Оиту. VLSFO и LSMGO по-прежнему доступны лишь у ограниченного числа поставщиков, тогда как HSFO найти сравнительно проще; рекомендуемые сроки поставки составляют около 7-10 дней.

Напротив, в Индонезии по-прежнему наблюдается благоприятная доступность бункерного топлива. Поставщики в Джакарте, Сурабае, Баликпапане и Цигадинге, как правило, рекомендуют сроки поставки VLSFO всего 2-3 дня, что указывает на достаточное предложение.

Океания

Доступность VLSFO в Западной Австралии остаётся стабильной: поставщики в Квинане и Фримантле по-прежнему рекомендуют сроки поставки около семи дней. Оба порта зависят от одного поставщика, а все бункеровочные операции выполняются баржами.

Условия поставок вдоль восточного побережья Австралии более неоднородны. В Порт-Кембле VLSFO можно доставлять автотранспортом или по трубопроводу, тогда как у поставщиков в Сиднее имеются достаточные запасы как VLSFO, так и LSMGO. Доступность HSFO в Сиднее сравнительно ниже, и поставщики обычно советуют бронировать топливо примерно за семь дней.

В Квинсленде VLSFO и LSMGO по-прежнему легко доступны в Брисбене и Гладстоне, а сроки поставки составляют около семи дней. Южнее, в Мельбурне и Джилонге, запасы VLSFO остаются на хорошем уровне. Однако оба порта зависят от одной бункерной баржи для поставок, поэтому рекомендуемые сроки остаются около одной недели. Доступность HSFO в Мельбурне и Брисбене ещё больше ужесточилась.

Отдельно один поставщик предлагает все основные сорта бункерного топлива в Брисбене, Сиднее и Мельбурне со сроком поставки примерно пять дней. В Западной Австралии трубопроводные поставки бункерного топлива в Dampier Cargo Wharf (DCW) приостановлены примерно до конца сентября из-за ремонтных работ. Ограниченные поставки автотранспортом сохраняются в зависимости от размера судна. На время простоя один из поставщиков назначил Toll Supply Base (TSB) в Дампире предпочтительной альтернативой для бункеровочных операций, сообщил источник.

По другую сторону Тасманова моря доступность бункерного топлива в Новой Зеландии в целом не изменилась. VLSFO легко доступен в Тауранге и Окленде, где поставщики по-прежнему рекомендуют сроки около четырёх дней. В Marsden Point как VLSFO, так и LSMGO могут подаваться непосредственно на суда по трубопроводу.

Погода остаётся главным операционным риском в Новой Зеландии. Бункеровочные поставки особенно подвержены срывам в Веллингтоне и портах Южного острова, где неблагоприятные погодные условия периодически задерживают операции по снабжению.

Южная Азия

Некоторые поставщики в Мумбаи по-прежнему рекомендуют сроки поставки 4-5 дней как для VLSFO, так и для LSMGO, хотя поставки остаются зависимыми от погодных условий. В то же время, по словам источника, доступность VLSFO крайне ограничена в Халдии, Вишакхапатнаме, Какинаде, Гангавараме и Кришнапатнаме.

Ожидается, что муссонные условия нарушат бункеровочные операции в ряде индийских портов в ближайшие дни, а погодные задержки, вероятно, затронут поставки топлива. В Кандле и Сикке перебои прогнозируются в период с 28 июля по 1 августа, тогда как штормовое море может осложнить бункеровку в Мумбаи, Кочине и Вишакхапатнаме в те же даты. В Шри-Ланке неблагоприятная погода также, как ожидается, периодически будет нарушать бункеровочные операции в Коломбо и Тринкомали в период с 28 июля по 1 августа, что может привести к задержкам поставок топлива.

Ближний Восток

Возобновившиеся боевые действия между США и Ираном в Ормузском проливе ужесточили доступность бункерного топлива в Фуджейре. Поставки VLSFO и LSMGO стали более ограниченными по сравнению с прошлой неделей, когда оперативные поставки ещё были возможны. В настоящее время лишь немногие поставщики могут предложить LSMGO, тогда как HSFO остаётся дефицитным и в основном доступен только по твёрдому запросу.

Условия более благоприятны в соседнем бункерном хабе ОАЭ Хор-Факкане, где доступность VLSFO и HSFO остаётся хорошей. Однако, по словам источника на Ближнем Востоке, спрос на бункерное топливо и в Фуджейре, и в Хор-Факкане снизился на фоне возобновившегося регионального конфликта. Контраст между двумя хабами показывает, что даже в рамках одного регионального рынка доступность может заметно различаться в зависимости от структуры поставщиков и местных потоков.

В саудовской Джидде доступность VLSFO и LSMGO остаётся стабильной, несмотря на рост спроса. Ограничения предложения сохраняются в катарском Рас-Лаффане, где VLSFO и LSMGO доступны в ограниченном количестве. В египетском Порт-Суэце запасы всех трёх традиционных сортов бункерного топлива остаются критически низкими. Южнее доступность всех основных сортов бункерного топлива также по-прежнему ограничена в Джибути.

Источник: By Tuhin Roy, ENGINE,