Греческий судовладелец сухогрузов DryDel Shipping заключила пятилетние чартеры с японской Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) на четыре балкера Capesize, оснащённых скрубберами, что ознаменовало первое появление компании в сегменте новостроек Capesize.

Четыре судна в настоящее время строятся на верфи Namura Shipbuilding в Японии. DryDel вышла в сегмент Capesize в декабре 2024 года, первоначально заказав два судна дедвейтом 182 000 тонн на верфи Namura с поставкой в 2028 году, а затем заказав ещё два судна на той же верфи с запланированной поставкой в 2029 году. Пятилетний срок чартеров обеспечивает DryDel прогнозируемостью контрактных доходов задолго после дат поставки судов — фактор, который стимулировал аналогичную долгосрочную фиксацию ставок среди владельцев сухогрузов, стремящихся закрепить окупаемость инвестиций в новостройки.

Согласно последней информации о флоте DryDel и объявлениям о судах, по меньшей мере три судна, уже находящиеся в её флоте — Utopia, Rio Rita и Gloria del Mare — оборудованы скрубберными системами.

Заказанные суда будут оснащены системами очистки выхлопных газов, что позволит им сжигать высокосернистый топочный мазут (HSFO) с соблюдением глобального ограничения содержания серы Международной морской организации (IMO) в 0,5%, вступившего в силу 1 января 2020 года. Скрубберы снижают выбросы оксидов серы из отработавших газов, позволяя судовладельцам использовать более экономичный HSFO вместо альтернативных видов топлива с пониженным содержанием серы, таких как судовой мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) или судовой газойль (MGO). Экономическая целесообразность ретрофита скрубберов и установки их на новостройках зависит от ценовой разницы между HSFO и регламентным топливом, которая колебалась с момента введения ограничения на серу, влияя на срок окупаемости инвестиций в оборудование.

Суда Capesize являются крупнейшим классом сухогрузных балкеров, обычно в диапазоне от 150 000 до 400 000 дедвейта. Название происходит от того, что суда такого размера исторически были слишком велики для прохождения Суэцкого канала и были вынуждены огибать мыс Доброй Надежды. Суда Capesize в основном эксплуатируются на дальних торговых маршрутах для перевозки основных массовых грузов, включая железную руду и уголь. Спрос на тоннаж Capesize тесно связан с промышленным производством и инфраструктурной активностью, в частности с импортом железной руды крупными сталелитейными странами и поставками угля как для сталелитейного производства, так и для энергетики.

K Line со штаб-квартирой в Токио является одной из крупнейших судоходных компаний Японии и крупным оператором сухогрузного флота, автомобильных перевозчиков и энергетических танкеров. Namura Shipbuilding, верфь, выбранная для заказов Capesize от DryDel, входит в число признанных японских верфей, известных строительством крупных балкеров и танкеров.

Источник: ENGINE