Индекс Drewry World Container Index (WCI) — широко отслеживаемый ориентир глобальных ставок контейнерных грузоперевозок — на этой неделе снизился на 1%, до 4 473 долларов за сорокафутовый контейнер. Индекс, составляемый еженедельно на основе спотовых ставок по восьми основным линиям восток–запад, внимательно отслеживается грузовладельцами, перевозчиками и аналитиками как индикатор состояния рынка контейнерных перевозок, поскольку стоимость фрахта напрямую входит в расходы цепочек поставок импортеров и экспортеров.

Снижение было обусловлено понижением спотовых ставок как на транс-тихоокеанских, так и на азиатско-европейских торговых линиях, хотя устойчивый спрос и продолжающееся управление провозными мощностями со стороны перевозчиков по-прежнему поддерживают рынок.

На базовых транс-тихоокеанских маршрутах спотовые ставки из Шанхая в Нью-Йорк упали на 2%, до 9 333 долларов за сорокафутовый контейнер, тогда как ставки из Шанхая в Лос-Анджелес сохранились на уровне 6 818 долларов.

По данным Container Capacity Insight от Drewry, перевозчики объявили четыре холостых рейса (blank sailings) на предстоящую неделю против семи на текущей неделе. Сокращение отмененных рейсов указывает на вероятное появление дополнительных провозных мощностей на этом направлении. Учитывая, что спрос продолжает держаться, а перевозчики сохраняют контроль над расстановкой судов, Drewry ожидает, что транс-тихоокеанские фрахтовые ставки на следующей неделе будут столь же менее волатильными.

Ставки на азиатско-европейской торговле также снизились. Спотовые цены из Шанхая в Геную упали на 2%, до 4 866 долларов, а Шанхай — Роттердам — на 3%, до 4 287 долларов за сорокафутовый контейнер.

Условия по провозным мощностям на азиатско-европейском маршруте более жесткие, чем на транс-тихоокеанском. По данным Drewry, на следующую неделю объявлено четыре холостых рейса против двух на текущей неделе. Одновременно усилилась перегрузка порта Шанхая: среднее время ожидания судов выросло до 96 часов с 35 часов неделей ранее. Тем не менее Drewry ожидает, что азиатско-европейские ставки останутся стабильными на предстоящей неделе.

Более широкий рынок контейнерных перевозок восток–запад остается неопределенным, поскольку геополитическое и операционное давление продолжает влиять на маршрутизацию судов и грузопотоки. Неопределенность вокруг Ормузского пролива сохраняется, при этом некоторые перевозчики после проведения улучшенных оценок безопасности начали осторожно возобновлять транзит через Суэцкий канал. Устойчивое возвращение к суэцкой маршрутизации имело бы значение и за пределами азиатско-европейских линий, поскольку обход мыса Доброй Надежды в течение последних двух лет поглощал провозные мощности по всему рынку.

Заторы в портах по всей Азии влияют на расписания судов и движение грузов, а низкий уровень воды на Рейне создает дополнительные трудности для внутренних перевозок в Европе, хотя, по данным на четверг, там наблюдалось некоторое улучшение. Кроме того, Панамский канал с сентября запланировал сократить пропускную способность из-за ограничений по воде — шаг, за которым будут следить с точки зрения его влияния на маршруты между Азией и восточным побережьем США.

Источник: FreightWaves