По мере того как судовладельцы по всему миру наращивают объемы заказов и ускоряют декарбонизацию флотов, китайская судостроительная промышленность уверенно продвигается вверх по цепочке добавленной стоимости благодаря технологическим прорывам и локализации критически важных морских систем, отмечают эксперты и участники отрасли.

Объем судостроительного производства Китая достиг 36,5 млн тонн дедвейта (DWT) в первой половине 2026 года, что на 51,2 процента больше в годовом исчислении и составляет 62,2 процента мирового объема, сообщает Министерство промышленности и информатизации КНР. Новые заказы увеличились на 173,1 процента до 121,06 млн DWT, охватив 82,3 процента мирового рынка. Портфель заказов отрасли — ключевой индикатор долгосрочной рыночной устойчивости — по состоянию на конец июня составил 363,25 млн DWT, увеличившись на 54,9 процента в годовом исчислении и составив 71,2 процента мирового объема. Эти данные подтверждают растущий отрыв Китая от Южной Кореи и Японии — двух других крупнейших судостроительных держав — на фоне смещения мирового спроса в сторону более экономичных судов и судов на альтернативном топливе.

Ли Яньцин, заместитель председателя Китайской ассоциации национальной судостроительной отрасли (CANSI), сообщил, что основная часть новых заказов пришлась на балкеры, контейнеровозы и нефтяные танкеры, которые в совокупности составили более 75 процентов мировых заказов в первом полугодии. Ли также отметил, что газовозы (судна для перевозки сжиженного природного газа — LNG) заняли примерно 14 процентов новых заказов в мире, при этом китайские верфи добились значительных успехов в этом сегменте — категории высокой стоимости, ранее безраздельно контролируемой южнокорейскими судостроителями.

За период с января по июнь Китай экспортировал 3 412 судов, включая автомобилевозы, химовозы, суда обеспечения шельфовых операций и тяжелые грузовые суда — годовой рост составил 0,7 процента. Экспортная стоимость увеличилась на 24,9 процента в годовом исчислении до 219,32 млрд юаней ($32,41 млрд), сообщает CANSI.

Чжан Хунпэн, профессор Дальневосточного морского университета в провинции Ляонин, связал рост прибыльности отрасли с повышением цен на новостройки, стабильными ценами на сталь и улучшением эффективности управления на отечественных верфях. По его словам, эти факторы не только повысили рентабельность, но и увеличили стоимость китайского экспорта судов, поскольку верфи все чаще поставляют высокотехнологичные суда, а не просто наращивают объемы выпуска.

В городе Тайчжоу провинции Цзянсу в середине июля у пирса верфи ошвартовался крупный газовоз, ожидающий ходовых испытаний, а другое судно того же класса уже завершило испытания и было готово к сдаче и экспорту. Этот проект стал первым крупным газовозом, самостоятельно построенным частной китайской судостроительной компанией — Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding Co.

Чжоу Юн, главный строитель верфи, рассказал, что компания применила опыт строительства газовозов и химовозов для судов других типов при реализации проекта газовоза. «От изготовления корпусных секций до специализированной оснастки и сварочных технологий — всё интегрировано в нашу внутреннюю технологическую платформу», — отметил Чжоу, добавив, что уровень локализации судна в настоящее время превышает 65 процентов.

Зеленые технологии также повышают ценность традиционного судостроения. Компания Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering Co., базирующаяся в Наньтуне, провинция Цзянсу, оснастила свои флагманские балкеры вихревыми плавниками, преобразующими вращение кильватерного следа во вспомогательную тягу, что позволяет судам идти примерно на 0,5 узла быстрее без увеличения расхода топлива. Подобные инновации, экономящие топливо, соответствуют ужесточающимся международным стандартам выбросов, установленным Международной морской организацией, что побуждает судовладельцев обновлять устаревшие флоты более эффективными конструкциями.

Цинь Вэйминь, президент компании, сообщил, что к сдаче в 2026 году запланировано 37 судов, большая часть которых предназначена для зарубежных рынков, а ожидаемая стоимость выпуска превысит 10 млрд юаней.

По данным Нанкинской таможни, объем экспорта судов из Цзянсу за период с января по июнь составил 71,86 млрд юаней — крупнейший показатель среди всех провинциальных регионов страны.

Источник: China Daily