Китай укрепил свои позиции как мирового лидера в судостроении и офшорной инженерии в первой половине 2026 года: новые заказы на морские суда выросли на 105,2% в годовом выражении, а стоимость новых заказов на офшорное инженерное оборудование более чем удвоилась. Согласно официальным данным, китайские компании заняли более 80% мирового рынка заказов в офшорной инженерии. Китай уже несколько лет занимает первое место в мировом судостроении, а Южная Корея и Япония остаются другими крупными судостроительными державами; последние показатели заметно увеличили этот отрыв.

Валовой океанический продукт за этот период достиг 5,5 трлн юаней ($815 млрд), а темпы его роста превысили рост ВВП Китая на 4,7%, сообщила в понедельник государственная телерадиокомпания CCTV News со ссылкой на предварительные оценки Министерства природных ресурсов.

Традиционные морские отрасли Китая сохраняли устойчивую динамику: судостроительный сектор расширил свое мировое лидерство сразу по трем ключевым показателям — новым заказам, завершенным поставкам и портфелю заказов. Завершенные поставки выросли на 34,8% в годовом выражении, а портфель заказов увеличился на 37,1%. По официальным данным, приведенным агентством Xinhua News, на Китай пришлось 73,9% мировых новых заказов, 55,4% завершенных поставок и 63,3% портфеля заказов.

Стоимость новых заказов Китая в сфере офшорной инженерии выросла на 121,9% в первом полугодии, что укрепило доминирующее положение страны на мировом рынке и подчеркнуло ее растущую силу в производстве высокостоимостного морского оборудования.

За этот период Китай передал более 40 судов по основным категориям, включая контейнеровозы вместимостью более 10 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU), крупные нефтяные танкеры и большие суда для перевозки сжиженного природного газа. По данным Xinhua, многие судостроители работают с полностью загруженными производственными графиками, а у некоторых портфель заказов расписан уже после 2029 года.

«Растущая конкурентоспособность морской экономики — важный признак того, как Китай продвигается от крупной морской державы к сильной морской державе», — сказал 4 августа профессор Академии исследований открытой экономики Китая при Университете международного бизнеса и экономики Ли Чанъань в интервью Global Times.

По словам Ли, этот рост все отчетливее проявляется в объеме новых заказов в Китае, расширении масштабов морской экономики и увеличении вклада сектора в объем внешней торговли. «Эти достижения показывают, что морская экономика становится все более важной частью более широких усилий Китая по укреплению национальной экономики и формированию новых источников роста», — добавил Ли.

Судостроительный сектор Китая также ускоряет переход к более экологичному и интеллектуальному производству: новое поколение низкоуглеродных судов переходит от проектирования к коммерческой поставке. По данным CCTV News, на верфи Mawei в Лянцзяне, Фучжоу, в провинции Фуцзянь на востоке Китая, близится к передаче интеллектуальное двухтопливное судно roll-on/roll-off на сжиженном природном газе (LNG), способное перевозить 4 200 автомобилей.

Судно оснащено интегрированной интеллектуальной энергосистемой, объединяющей солнечную энергию, накопители энергии и электричество, вырабатываемое валом. Оно также может подключаться к береговому электроснабжению во время стоянки, что позволяет обеспечивать низкоуглеродную эксплуатацию на протяжении всего рейса, говорится в сообщении.

Китай также добился заметных успехов в области высокотехнологичного офшорного оборудования, включая передачу Haiyang Shiyou 283 — первой в стране мобильной многоцелевой платформы для морских интервенционных работ, а также начало монтажа Three Gorges Pilot, крупнейшей в мире плавучей офшорной ветровой платформы по мощности одной установки — 16 мегаватт.

Ли отметил, что конкурентная сила судостроительной отрасли Китая больше не основана преимущественно на низких издержках, в отличие от раннего этапа развития сектора.

«Преимущество расширилось на всю производственную цепочку, сочетая ценовую конкурентоспособность с технологическими возможностями и более широкой силой цепочек поставок», — сказал Ли. По его словам, это комплексное преимущество позволяет китайским компаниям выходить в сегменты с более высокой добавленной стоимостью и играть более значимую роль на мировом рынке.

Прорывы в технологиях глубоководных работ, тем временем, стали одним из ключевых драйверов инновационного роста морской экономики. В Лаошаньской лаборатории в Циндао, провинция Шаньдун на востоке Китая, глубоководный тяжелый телеуправляемый аппарат Wenhai 6000H проходит испытания роботизированной руки, пока исследователи завершают подготовку к предстоящей океанографической экспедиции.

Финансовая поддержка морского сектора также продолжила расширяться. В первой половине года 12 компаний, связанных с морской отраслью, провели первичные публичные размещения в Китае, привлекши в общей сложности 13,34 млрд юаней. Blue finance все активнее направляет целевое финансирование по всей производственной цепочке — от исследований и пилотных испытаний до коммерческого производства — обеспечивая устойчивую поддержку высококачественному развитию морской экономики, сообщила CCTV News.

В 15-м пятилетнем плане Китая (2026–30) целая глава посвящена укреплению морского развития, освоения и защиты, а также содержится призыв к скоординированному развитию суши и моря, расширению возможностей по освоению и управлению морями и ускорению продвижения Китая к статусу сильной морской державы.

Говоря о перспективах на ближайшие пять лет, Ли отметил, что обширное пространство для морского развития и все более зрелая промышленная база Китая создадут значительные возможности для роста, а сектор займет все более заметное место в более широком экономическом развитии страны.

Источник: Global Times