Сотни авиадиспетчеров по всей территории США заявляют, что курс администрации Трампа на сокращение расходов осуществляется в ущерб общественной безопасности — и многие боятся открыто выражать свои опасения из страха перед государственными репрессиями.

Эти утверждения содержатся в отчёте, опубликованном в пятницу изданием Washington Examiner, которое зафиксировало «низкий моральный дух» среди диспетчеров и «повышенный риск» для пассажиров накануне напряжённых выходных Дня труда. «Авиадиспетчеры обвиняют Министерство транспорта и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в том, что те ставят эффективность и сокращение затрат выше общественной безопасности — сдвиг, который, по предупреждениям работников, привёл моральный дух к рекордно низкому уровню и подверг летающую публику повышенному риску», — пишет Examiner.

Издание опросило более 400 авиадиспетчеров, которые «предупредили, что авиационная система страны достигла точки разлома». По данным Examiner, «эти накапливающиеся проблемы оказывают колоссальное давление на изнурённый, низкооплачиваемый и психологически истощённый персонал, от которого ожидается безупречная работа каждый раз, когда он садится за пульт. Кризис привёл к трагическим и беспрецедентным последствиям: инсайдеры отмечают, что уровень самоубийств среди диспетчеров в восемь раз выше среднего по стране, а опытные сотрудники всё чаще уходят из агентства за много лет до достижения обязательного пенсионного возраста».

Один из диспетчеров описал тяжёлое положение: «Мы усердно работаем каждый день и очень гордимся своим делом. Большинство из нас — ветераны. Последние пять лет мы были полностью деморализованы, пытаясь управлять самой загруженной воздушной зоной мира в условиях, когда самолётов больше, чем когда-либо в истории авиации».

Критика в адрес главы FAA Брайана Бедфорда

Диспетчеры утверждают, что подход главы FAA Брайана Бедфорда к авиационной безопасности является «в корне неправильным: он относится к федеральному агентству безопасности как к корпоративному балансу, пытаясь выжать из диспетчеров всю производительность до последней капли». Критики говорят, что он управляет FAA как капиталист-бизнесмен, ставя во главу угла экономическую эффективность — как и в своей прежней компании, регионаональном перевозчике Republic Airways, — и рассматривая общественную безопасность как второстепенный вопрос. Бедфорд, назначенный президентом Дональдом Трампом на пост главы агентства, был утверждён Сенатом в июне 2025 года, приняв управление в агентстве, которое уже находилось под пристальным вниманием из-за уровня укомплектованности штата диспетчеров после произошедшего в январе 2025 года столкновения в воздухе регионального самолёта American Airlines и армейского вертолёта вблизи аэропорта имени Рейгана в Вашингтоне, в результате которого погибли 67 человек и которое привлекло общенациональное внимание к нехватке полностью сертифицированных диспетчеров.

Один из диспетчеров нью-йоркского центра, вышедший на пенсию в августе, сказал, что покинул службу после более чем двух десятилетий работы из-за ухудшения культуры в коллективе. «При нынешней администрации моральный дух в этом здании на самом низком уровне за всю историю», — заявил он на условиях анонимности. По его словам, руководство его учреждения уделяло большое внимание тому, чтобы задерживать диспетчеров на сменах дольше — мера, которая, по его мнению, реально ставит под угрозу общественную безопасность.

«Больше всего работников расстроило признание Бедфорда в том, что FAA задерживает ретроактивное повышение зарплаты на 2,8%, и его ошибочное заявление, будто это вопрос профсоюзного уровня, не находящийся в ведении FAA», — пишет Examiner. Хотя Конгресс утвердил и профинансировал этот компенсационный пакет несколько месяцев назад, по словам Бедфорда, он приостановлен до тех пор, пока агентство не сможет «разблокировать большую производительность» диспетчеров, заставив их работать по пять часов за пультом за смену вместо нынешних четырёх.

«Диспетчеры работают интенсивнее, чем когда-либо, обслуживают больше воздушного движения, чем когда-либо, и обеспечивают значительную часть ВВП страны, но Бедфорд и [министр транспорта Шон Даффи] буквально пытаются усложнить нам работу, вместо того чтобы помогать», — сказал один из диспетчеров.

Производительность против безопасности

Более того, правительство прекрасно осведомлено о том, что ставка на производительность не обеспечивает безопасность. По данным Examiner, «Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил Конгрессу в феврале, что „исследования в симуляторе диспетчерской показали, что увеличенное время непрерывной работы (свыше 90 минут) повышает задержку обнаружения сложных событий, таких как два воздушных судна на одной высоте и одном маршруте“». Каждая дополнительная минута работы диспетчера сверх этого окна резко повышает вероятность катастрофической ошибки, что делает чистую производительность потенциально опасным показателем успеха.

Воздушные перевозки также резко выросли с 1980 года. В прошлом году в США на борт самолётов село более 906 миллионов человек против 295 миллионов в 1980 году, однако сегодня сертифицированных диспетчеров работает на несколько тысяч меньше, чем 46 лет назад — около 11 000 против 16 300 тогда. Для диспетчеров установлен обязательный пенсионный возраст 56 лет, а значит, пополнение опытного персонала зависит от непрерывного найма и обучения, которое обычно занимает от двух до четырёх лет на каждого диспетчера до получения полной сертификации.

Каждый диспетчер, беседовавший с изданием, сообщил о «долгосрочной тенденции получения всего четырёх выходных дней в месяц. Смены регулярно длятся по 10 часов. Вместо стандартной четырёхдневной 40-часовой рабочей недели диспетчерам назначают две обязательные сверхурочные смены в неделю, что вынуждает их работать по шесть дней в неделю, что зачастую разрушает семейную и личную жизнь, а также усугубляет проблемы с психическим здоровьем».

Диспетчеры говорят, что «прогибаются» под этой нагрузкой. Хотя они объединены в профсоюз, несколько действующих и бывших диспетчеров рассказали Examiner, что их профсоюз до сих пор «обходится осторожно с администрацией Трампа из опасения, что правительство может на законных основаниях лишить профсоюз сертификации, как это сделала администрация Рейгана». Имеется в виду 1981 год, когда президент Рональд Рейган уволил более 11 000 бастующих диспетчеров, отказавшихся вернуться к работе, — событие, которое опустошило кадровый состав и по сей день влияет на трудовые отношения в агентстве.

Предупреждения об угрозе безопасности воздушного движения прозвучали накануне выходных Дня труда — одного из самых напряжённых периодов поездок в году:, по прогнозам, в небо поднимутся около 3 миллионов человек.

Источник: Alternet