Ормузский пролив — важнейшая в мире транзитная точка прохождения нефти, через которую проходит около 20% глобального суточного потребления нефти, — стал заметно более опасным для одного из крупнейших производителей энергии в Персидском заливе. Абу-Дабийская национальная нефтяная компания (ADNOC) — государственный оператор одних из крупнейших в мире запасов нефти и газа и опора экономики ОАЭ — сообщила, что её суда подверглись 15 отдельным ракетным и беспилотным атакам в Ормузском проливе с момента начала ирано-эмиратского конфликта, в ходе продолжительной кампании, унесшей жизнь одного человека и приведшей к 20 ранениям.

Генеральный директор ADNOC Султан Ахмед Аль Джабер, который также занимает пост министра промышленности и передовых технологий ОАЭ, охарактеризовал удары как экономический терроризм, нарушающий международное морское право, и назвал их преднамеренным нацеливанием на гражданскую энергетическую инфраструктуру, а не исключительно на военные объекты.

Нарастающая хроника ударов

Конфликт начался 28 февраля 2026 года, когда Иран нанёс первые удары по ОАЭ, предположительно в отместку за согласованные военные действия США и Израиля против иранской территории. Суда ADNOC стали мишенями практически незамедлительно.

4 мая 2026 года танкер Barakah был атакован беспилотниками при прохождении региона. Этот инцидент обошёлся без жертв среди экипажа.

Удары 14 июля 2026 года оказались значительно более тяжёлыми. Два сверхкрупных танкера-нефтеналивных судна (VLCC) — Mombasa B и Al Bahyah — были поражены иранскими крылатыми ракетами в водах Омана. Только в этих атаках один член экипажа погиб и ещё восемь получили ранения.

Масштаб более широкой воздушной кампании Ирана

Инциденты с ADNOC являются частью значительно более масштабного иранского воздушного наступления против ОАЭ. По данным, собранным по начало апреля 2026 года, системы ПВО ОАЭ перехватили 537 баллистических ракет, 2256 беспилотников и 26 крылатых ракет с 28 февраля.

Общие потери в конфликте по всему ОАЭ на начало апреля 2026 года составили 15 погибших и 246 раненых.

Задействовав более 2000 беспилотников, Иран, по всей видимости, придерживается стратегии массирования над точностью — насыщая систему ПВО ОАЭ для максимизации вероятности того, что часть залпа прорвётся сквозь оборону. Инциденты с Barakah, Mombasa B и Al Bahyah подтверждают, что некоторым это удалось.

Тем не менее, в пределах периода, охваченного доступными отчётами, цифры не показали решающего удара по производственным мощностям ADNOC. Объёмы выпуска компании продолжались, несмотря на враждебную обстановку в сфере безопасности.

Последствия для энергетических рынков и региональной стабильности

Продолжительные атаки на танкеры класса VLCC несут несоразмерно мощный рыночный сигнал. Эти суда перевозят до двух миллионов баррелей нефти за рейс, и один успешный удар, выводящий из строя VLCC или загрязняющий груз, может в считанные часы изъять значительные объёмы предложения с рынка.

Стоимость страхования судов, проходящих через регион, резко возросла на фоне переоценки рисков со стороны страховщиков военных рисков. Более высокие страховые премии напрямую увеличивают расходы на перевозку, что в конечном итоге отражается в цене поставляемой нефти и топлива в глобальном масштабе. Ормузский пролив исторически являлся очагом напряжённости во время региональных конфликтов — включая «Танкерную войну» 1980-х годов и серию инцидентов с диверсиями против танкеров в 2019 году — и каждая эскалация приводила к сопоставимому всплеску морских страховых премий за военные риски.

Для наблюдателей за энергетическими рынками центральный вопрос остаётся прежним: сохранится ли устойчивость производства ADNOC. Компания到目前为止 выдержала 15 атак без серьёзных нарушений выпуска, однако траектория ударов — от беспилотников против одиночного танкера до крылатых ракет по VLCC — указывает на нарастающий профиль угрозы, за которым операторы коммерческого судоходства и производители энергии в Заливе будут продолжать внимательно следить.