Grecki armator Venergy Maritime zUmocnił kontrakty na dwa dodatkowe nowebuildy typu suezmax w chińskiej stoczni Hengli Shipbuilding, powiększając serię w stoczni w Dalian do czterech jednostek i podnosząc całkowity program nowychbudów do 30 statków.

Firma kierowana przez Vyrona Vasileiadisa zrealizowała opcje na dwa tankowce o nośności 158 000 DWT, związane z umową zawartą wcześniej w tym roku. Brokerzy szacują najnowszą parę na około 84 mln USD za sztukę, czyli łącznie 168 mln USD, przy czym dostawa zaplanowana jest na 2029 rok.

Nowe jednostki dołączają do suezmaxów V Leon i V Nikos o nośności 158 000 DWT, które Venergy zamówiło w Hengli w czerwcu z dostawą w czwartym kwartale 2028 roku. Jak wówczas informował Splash, pierwotny kontrakt z Hengli obejmował dwa statki firmowe oraz dwie opcje. Wtedy nie ujawniono oficjalnej ceny, choć brokerzy kwotowali chińskie suezmaxy w przedziale od środkowych do wysokich 80 mln USD.

Ten krok podnosi raportowany program firmowych nowychbudów typu suezmax Venergy do ośmiu statków w trzech chińskich stoczniach. Obok kwartetu z Hengli, lista floty spółki wskazuje jednostki V Dragon i V Georgia o nośności 158 000 DWT w Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding oraz V Titan i V Orion o nośności 157 000 DWT w Guangzhou Shipyard International. Dostawy rozciągają się od końca 2028 roku przez 2029 rok.

Zamówienie to kolejny istotny krok w kampanii budowy floty, która nabrała niezwykłego tempa od momentu, gdy Vasileiadis rozpoczął samodzielną działalność armatorską. Program, obejmujący tankowce produktowe, tankowce do ropy naftowej i kontenerowce, szacowany jest obecnie na blisko 2 mld USD. Realizacja kontraktowych opcji to powszechny sposób, w jaki armatorzy wydłużają serie na ustalonych lub wynegocjowanych z góry warunkach, a przejście od wcześniej kwotowanego przedziału od środkowych do wysokich 80 mln USD do szacowanej ceny 84 mln USD za statek odzwierciedla poziomy cen, które brokerzy raportują dla chińskich nowychbudów typu suezmax.

Suezmaxy to średniej i dużej wielkości tankowce do ropy naftowej, wykorzystywane zazwyczaj na trasach takich jak przewozy z Zatoki Perskiej do Azji oraz eksport z Morza Czarnego i Śródziemnego. Duże chińskie stocznie wspierane przez państwo, w tym Hengli Shipbuilding w Dalian, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding i Guangzhou Shipyard International, należą do największych na świecie budowniczych takich tankowców i w ostatnich latach zdobyły znaczący udział w światowych zamówzeniach na nowe tankowce. Sloty dostaw dużych tankowców w głównych stoczniach zapełniają się na 2028 rok i później, a terminy dostaw Venergy pod koniec 2028 i w 2029 roku są zbieżne z harmonogramami, z jakimi muszą się liczyć obecni zamawiający.

Źródło: Splash247