Brytyjska Służba Operacji Handlu Morskiego (UKMTO) otrzymała zgłoszenie incydentu z udziałem kontenerowca i sił wojskowych w Zatoce Omańskiej.

Zgodnie z wpisem w mediach społecznościowych UKMTO, incydent zgłoszono o godzinie 07:15 UTC we wtorek. Brytyjska agencja rządowa, która monitoruje bezpieczeństwo morskie w regionie, ujawniła ograniczone szczegóły dotyczące tego wydarzenia.

„UKMTO otrzymało zgłoszenie incydentu z udziałem kontenerowca i sił wojskowych w Zatoce Omańskiej” — stwierdziła agencja w swoim poście.

„Statkom zaleca się uwzględnienie najnowszych informacji o bezpieczeństwie morskim i utrzymanie świadomości zmieniającego się środowiska operacyjnego” — dodało UKMTO.

Agencja ponadto zaznaczyła, że „władze są świadome sytuacji, a odpowiednie dochodzenia są w toku”.

Na tym etapie pozostaje niejasne, czy statek stał się celem ataku. Nie ujawniono żadnych dalszych szczegółów dotyczących tożsamości kontenerowca, charakteru zaangażowanych sił wojskowych ani ewentualnych uszkodzeń lub ofiar.

UKMTO, działające w ramach brytyjskiej Marynarki Wojennej, pełni funkcję kluczowego kanału informacyjnego dla statków handlowych przemieszczających się po wodach Bliskiego Wschodu. Agencja regularnie wydaje ostrzeżenia i raporty o incydentach obejmujące Zatokę Perską, Zatokę Omańską, Zatokę Adeńską, Morze Czerwone oraz szerszy region Oceanu Indyjskiego. Operatorzy morscy polegają na alertach UKMTO przy ocenie ryzyka żeglugowego i dostosowywaniu decyzji dotyczących tras.

Zatoka Omańska łączy Cieśninę Ormuz z Morzem Arabskim i jest jednym z najbardziej strategicznie znaczących punktów zwężających na świecie, przez który przechodzi znaczna część globalnego morskiego handlu ropą naftową i kontenerami. Te szlaki wodne były okresowo miejscem incydentów morskich, w tym zgłoszeń dotyczących prób wejścia na pokład statków i podejrzanych zbliżeń w ostatnich latach. Środowisko bezpieczeństwa morskiego w regionie przyciągnęło wzmożoną uwagę międzynarodową od końca 2023 roku, kiedy to ataki sił Huti na statki handlowe na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej zakłóciły główne szlaki handlowe, skłaniając wielu operatorów do zmiany tras statków z korytarza Kanału Sueskiego na trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Oddzielnie, Zatoka Omańska i Cieśnina Ormuz w ciągu ostatnich kilku lat były miejscem incydentów z udziałem tankowców i sił morskich, co przyczynia się do podwyższonych składek z tytułu ryzyka wojennego dla statków przemieszczających się przez ten obszar.

Oryginalny raport został opublikowany przez Ship & Bunker.