Stocznia Zhoushan należąca do Tsuneishi Shipbuilding dostarczyła swój czwarty kontenerowiec o pojemności 5 900 TEU, zdolny do eksploatacji zarówno na metanolu, jak i na konwencjonalnych paliwach okrętowych.

Statek został przekazany przez Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS), należący do japońskiego koncernu stoczniowego zakład w Zhoushan w Chinach — firma podała to we wtorkowym komunikacie prasowym.

Przekazanie nastąpiło po trzecim kontenerowcu TZS o pojemności 5 900 TEU z napędem dwupaliwowym na metanol; stocznia gromadzi doświadczenie w budowie statków zaprojektowanych do eksploatacji na paliwach alternatywnych — zdolności, która obejmuje obecnie rosnącą część światowego portfela zamówień na nowe jednostki.

Metanol uznawany jest za jedno z bardziej praktycznych paliw alternatywnych dla żeglugi, ponieważ w temperaturze otoczenia pozostaje cieczą i może być obsługiwany przy użyciu stosunkowo dobrze znanej infrastruktury — w przeciwieństwie do niektórych innych wschodzących paliw okrętowych, wymagających przechowywania kriogenicznego lub pod ciśnieniem. Czołówkę zamówień na nowe jednostki zasilane metanolem tworzy segment kontenerowy, a w ostatnich latach duże serie statków dwupaliwowych zamówili m.in. tacy armatorzy jak Maersk i CMA CGM. Ponieważ metanol nie zawiera siarki, jego spalanie eliminuje emisje tlenków siarki, jednak korzyść w zakresie gazów cieplarnianych zależy od surowca wyjściowego: metanol produkowany ze źródeł kopalnych zapewnia niewielką redukcję, natomiast „zielony” metanol wytwarzany z biomasy lub z przechwyconego CO2 i wodoru pozyskiwanego z odnawialnych źródeł energii ogranicza emisje w cyklu życia, przy czym podaż zielonego metanolu pozostaje niewystarczająca w stosunku do rosnącej floty dwupaliwowej.

Tsuneishi oświadczyło, że będzie kontynuować rozwój i budowę statków z wykorzystaniem paliw alternatywnych, a popyt na jednostki o niższej emisji — zgodnie z oczekiwaniami — będzie rósł wraz z nabieraniem tempa przez działania dekarbonizacyjne branży. Działania te opierają się na zrewidowanej strategii Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w zakresie gazów cieplarnianych, przyjętej w 2023 roku, zakładającej osiągnięcie zerowych emisji netto w żegludze międzynarodowej do około 2050 roku.

Źródło: Ship & Bunker