Chris Martinez, 28-letni technik utrzymania ruchu z Arizony, został zmuszony do poważnych zmian w swoim życiu, starając się odnaleźć w gospodarce prezydenta Donalda Trumpa, a kryzys przystępności cenowej uderzył go mocno.

Martinez powiedział International Business Times, że „musiał zwrócić jeden ze swoich samochodów pożyczkodawcy”, po tym jak ceny paliw wzrosły na tyle, że musiał ciąć koszty. Miał nadzieję, że jego głos na Trumpa oznaczać będzie lepszą gospodarkę.

„On nie robi nic dla nas, żeby nam służyć” — powiedział Martinez Associated Press. „I to trochę ssie, bo dałem się nabrać i czuję się jak głupiec”.

Ceny benzyny wciąż rosną, mimo nowej „umowy” Trumpa z Rosją na zakup ropy naftowej wystarczającej na pokrycie mniej więcej połowy przeciętnego dziennego zużycia w Stanach Zjednoczonych. Ceny paliw kształtują globalne rynki surowcowe, koszty rafinacji, dystrybucja i inne czynniki zewnętrzne, takie jak blokada Cieśniny Ormuz. Diesel, paliwo będące centrum tego zakupu, napędza znaczną część krajowego transportu ciężarowego, rolnictwa i sprzętu budowlanego — co oznacza, że koszty paliw trafiają bezpośrednio do budżetów pracowników zarabiających na życie za kierownicą.

Dla pracowników takich jak Martinez, którzy polegają na swoich pojazdach w pracy, skok cen może ściskać już i tak trudną gospodarkę domową. Paliwo i żywność to wydatki powtarzające się, więc gdy oba rosną, kompromisy takie jak zwrot pojazdu lub przejście do tańszego sklepu są często pierwszymi dostosowaniami, jakie podejmują gospodarstwaowe. Martinez powiedział również, że przeniósł się na zakupy do dyskontu spożywczego.

Sondaż AP-NORC Center for Public Affairs Research, opublikowany 1 października i cytowany przez IBT, wykazał, że 65 procent dorosłych Amerykanów uważało, że wyższe niż zwykle ceny są wynikiem polityki Trumpa. Kolejne 69 procent powiedziało, że jego radzenie sobie z kosztami życia okazało się gorsze niż oczekiwano. Przy zaufaniu gospodarczym jako centralnym pytaniu przed wyborami do Kongresu, wyniki te stanowią migawkę tego, jak presja na domowe budżety kształtuje nastroje wyborców.

Jose Montalvo, 47-letni kierowca ciężarówki, wyraził podobną frustrację wobec prezydenta: „To jego obwiniam o kwestie paliwowe”.

Podczas swojej pierwszej kadencji Trump odziedziczył poprawiającą się gospodarkę po straszliwym krachu gospodarczym, a jego polityka nie była radykalna. Zanotował nieznacznie mniejszy przyrost miejsc pracy w pierwszych dwóch latach niż były prezydent Barack Obama w swoich ostatnich dwóch latach. Trump przeforsował obniżki podatków, ale wielkie obietnice co do ich skutków nigdy się nie spełniły. Niektórzy ekonomiści przypisywali część silniejszego wzrostu zatrudnienia w 2018 roku tymczasowemu bodźcowi w połączeniu z „silną gospodarką światową”, jak wyjaśnił Politifact.

Wszystko zawaliło się wraz z pandemią, a Trump poniósł stratę netto około 2,7 miliona miejsc pracy. Kolejne lata upłynęły pod znakiem wysiłków innego prezydenta, by posprzątać ten bałagan. Gospodarka powoli się poprawiała, fabryki były odbudowywane, a ustawy CHIPS and Science Act z 2022 roku pomogła rozszerzyć amerykańską produkcję półprzewodników.

Ta ustawa dała Trumpowi trwającą działalność budowlaną i przyszłe otwarcia zakładów, na które mógł wskazywać jako na sukcesy gospodarcze. Wydatki na budownictwo przemysłowe wzrosły o około 212 procent podczas czterech lat prezydentury Bidena, częściowo napędzane przez ustawę CHIPS, a ekonomista branżowy powiedział FactCheck.org, że wydatki na budownictwo przemysłowe w 2025 roku były „w dużej mierze zasługą” tej ustawy.

Teraz wszystko znów się rozpada podczas drugiej kadencji Trumpa. Tym razem jednak Martinez i inni tacy jak on zdają się dostrzegać źródło swojego cierpienia. To, jak rosyjski zakup ropy naftowej współdziała z tymi globalnymi siłami rynkowymi oraz czy wyborcy tacy jak Martinez będą dalej zmieniać swoje oceny, pozostanie prawdopodobnie w centrum uwagi w nadchodzących miesiącach.

Źródło: Alternet