Bałagan w kabinie ciężarówki to coś więcej niż niedogodność — może stać się realnym zagrożeniem bezpieczeństwa, kosztującym miliony. James Boyce, zawodowy kierowca i założyciel BubbaLee LLC, twierdzi, że luzem przemieszczające się przedmioty w kabinie prowadzą do rozproszenia uwagi, niebezpiecznych sytuacji i potencjalnej ekspozycji na pozwry, a floty powinny traktować organizację przestrzeni w kabinie jako prawdziwy problem bezpieczeństwa, a nie kwestię porządku.

Boyce, założyciel Bubba Lee LLC i kierowca LTL w Access Express z St. Louis Service Center, wystąpił w programie FreightWaves Today, aby zaprezentować Trucker Tote — modułowy organizer kabiny, który jego zdaniem może pomóc zmniejszyć liczbę wypadków spowodowanych rozproszeniem uwagi, a także dziewięciocyfrową ekspozycję prawną, która coraz częściej za nimi podąża. Trucker Tote to konsola z wymiennymi przegrodami, zaprojektowana do kabin Class 8 i kolejnych.

Argumentacja opiera się na dobrze znanym fletom zagadnieniu odpowiedzialności prawnej. Jak powiedział Boyce, powołując się na przejrzane przez siebie dane online, jeszcze przed COVID-19 pojedynczy przypadek śmiertelny w wypadku ciężarówki komercyjnej oznaczał średnio odszkodowanie w wysokości 7 mln dolarów. Od tego czasu wyroki tylko rosły, a analitycy zaczęli używać określenia „termojądrowe” wobec największych kar nakładanych na przewoźników. Trend ten skłonił przewoźników i ubezpieczycieli do sięgania po szeroki wachlarz środków zaradczych — od pokładowych systemów kamer po technologie monitorowania kierowców — a organizacja kabiny wpisuje się w ten sam szerszy zestaw narzędzi bezpieczeństwa i zarządzania ryzykiem prawnym.

„Chcę, by życie kierowców było znacznie bezpieczniejsze, ale myślę, że wszyscy czujemy ucisk tych szalonych wyroków nuklearnych” — powiedział Boyce. „Zaczęto używać słowa termojądrowe, by opisać, jak duże są te sprawy”.

Głównym atutem produktu jest modułowość. Każdą wewnętrzną przegrodę w obrębie konstrukcji Trucker Tote można wymienić, aby dopasować ją do konkretnych zadań — czy to większa tacka na dokumenty dla kierowcy LTL zarządzającego listami przewozowymi, czy przearanżowany układ dla przedstawiciela handlowego, który tego samego dnia używa pojazdu zarówno do pracy, jak i na potrzeby rodzinne.

Boyce powiedział, że koncepcja wyrasta bezpośrednio z jego własnych doświadczeń w kabinie. Przesuwające się luzem przedmioty powodują ułomne rozproszenie, które u kierowców — spędzających za kierownicą znacznie więcej czasu niż przeciętni użytkownicy dróg — występuje znacznie częściej. Rozproszenie uwagi od dawna pozostaje w centrum egzekwowania bezpieczeństwa pojazdów komercyjnych: amerykańskie przepisy federalne zakazują kierowcom zawodowym pisania SMS-ów i używania telefonów trzymanych w ręku, co odzwierciedla przekonanie regulatorów, że nawet krótkie utraty koncentracji niosą nieproporcjonalnie duże ryzyko w pojeździe ważącym do 80 000 funtów.

„Skoro kierowcy ciężarówek spędzają w kabinie o wiele więcej czasu niż przeciętny użytkownik pojazdu, te rzeczy zdarzają się znacznie częściej” — dodał.

Boyce prowadzi obecnie firmę, wciąż pracując na pełny etat jako kierowca, korzystając z pomocy administracyjnej z zagranicy i narzędzi AI do zadań, których nie może wykonać w trasie. Zaangażowany jest w technologie ery smartfonów — audiobooki, YouTube, a obecnie asystenci AI — które jego zdaniem zmniejszają lukę informacyjną dla pracujących kierowców próbujących budować własne firmy.

Najpilniejszym priorytetem firmy jest pozyskanie floty na tyle dużej, by przejść do produkcji i generować dane dotyczące bezpieczeństwa. Boyce chce, by te dane odpowiedziały na konkretne pytanie: czy bardziej zorganizowany, mniej zestresowany kierowca podejmuje lepsze decyzje, a lepsze decyzje przekładają się na mniej wypadków? Jeśli liczby potwierdzą tę hipotezę, jego zdaniem Trucker Tote będzie mógł przedstawić swoją argumentację całej branży — fletom, ubezpieczycielom i rzecznikom bezpieczeństwa. To podejście oparte na dowodach odzwierciedla drogę, jaką przeszły inne technologie kabinowe — takie jak systemy ograniczania skutków kolizji i kamery — które zdobyły przyjęcie w branży, gdy dane wykazały mierzalne korzyści dla bezpieczeństwa.

W pełni wymienne wewnętrzne przegrody Trucker Tote czynią go odpowiednim dla operatorów Class 8, kierowców LTL oraz użytkowników bez uprawnień CDL, takich jak przedstawiciele handlowi. Przed pandemią COVID-19 wyroki w śmiertelnych wypadkach ciężarowych oscylowały średnio wokół 7 mln dolarów za przypadek, a nowsze kary opisywane są jako „termojądrowe” — to ryzyko odpowiedzialności, które według Boyce'a uzasadnia inwestycje flot w organizację kabiny.

Źródło: FreightWaves