Choć nieuzasadnione obawy przed wyższymi cłami pomogły w tym lecie wywołać to, co okazało się nieoczekiwanym popytem ze strony zaniepokojonych nadawców, inne wydarzenia geopolityczne utrzymują rynek kontenerowy w napięciu.

Ceny na trasie Azja–USA Zachodnie Wybrzeże wzrosły o 1% do $6,826 za czterdziestostopowy ekwiwalent jednostki (FEU), zgodnie z najnowszym Baltic Index od Freightos, dostawcy danych SONAR. Ceny na trasie Azja–USA Wschodnie Wybrzeże były o 2% wyższe i wyniosły $9,576 za FEU.

Zdarzenia, które mogą wywierać presję na ruch kontenerowy przez Pacyfik, są uważnie obserwowane, zwłaszcza że trasa ta pozostaje ważnym barometrem popytu importowego w USA i decyzji armatorów dotyczących mocy przewozowych. Stany Zjednoczone próbują zaostrzyć sankcje gospodarcze wobec krajów prowadzących interesy z Iranem, a impas wokół kontroli nad Cieśniną Ormuz ma wkrótce wejść w siódmy miesiąc.

Napięte relacje handlowe USA z Chinami mogą zostać poddane dalszej próbie, choć analitycy twierdzą, że Pekin, największy odbiorca irańskiej ropy naftowej, prawdopodobnie nie poprze kar. Inni wskazują jednak na zmieniające się podejście administracji Trumpa, które wydaje się potwierdzać ocenę Teheranu, że może po prostu przeczekać pozostałą część kadencji prezydenta USA.

Mediterranean Shipping Co. dołączyła do innych globalnych linii, wracając na południowe Morze Czerwone mimo wznowienia ataków na statki przez rebeliantów Huti z siedzibą w Jemenie.

„Te kroki wzbudzają pewien optymizm, że obserwujemy początek stopniowego powrotu do normalnych poziomów ruchu kontenerowego przez ten szlak wodny” — napisał analityk Freightos (NASDAQ: CRGO) Judah Levine w nocie do klientów.

„Obawa, że Biały Dom znacząco podniesie poziom ceł do końca lipca, mogła być jednym z czynników, które doprowadziły do wcześniejszego startu popytu w sezonie szczytowym i skoku stawek kontenerowych już w czerwcu” — powiedział Levine. „To, że cła pozostały zasadniczo na zbliżonym poziomie, a okno do ewentualnie wyższych ceł nadal pozostaje otwarte, może częściowo wyjaśniać obecny, zaskakujący i utrzymujący się popyt na przewozy kontenerowe oraz poziomy stawek szczytowych na trasie trans-pacyficznej”.

Stawki z Azji do USA Zachodniego Wybrzeża wzrosły w tym tygodniu do $7,600 za FEU, poziomu ostatnio widzianego na początku lipca. To około $5,000 więcej niż przed rozpoczęciem sezonu szczytowego pod koniec maja. Ceny na Wschodnie Wybrzeże utrzymują się blisko $9,000, ale w sierpniu stopniowo wzrosły o kolejne $800.

Ograniczenia mocy przewozowych ze strony armatorów oraz zatory w głównych portach w Chinach również pomogły utrzymać podwyższone stawki na trasie trans-pacyficznej. Czynniki te mają znaczenie, ponieważ mogą ograniczać dostępną przestrzeń nawet wtedy, gdy popyt nie zmienia się znacząco, pozostawiając nadawcom mniej opcji rezerwacji. Levine powiedział, że ograniczenie tranzytów przez Kanał Panamski — oraz dopłaty kanałowe pobierane przez przewoźników — „mogą wywrzeć presję wzrostową na stawki niektórych usług Azja-USA Wschodnie Wybrzeże”.

Przeczytaj więcej artykułów Stuarta Chirlsa tutaj.

Czytaj więcej:

• Nadawcy trans-pacyficzni „zostawiają pieniądze na stole”, mówi analityk
• Wzrost Chin obciąża globalne moce przewozowe w transporcie samochodów: CEO linii
• Zysk Zim rośnie przy przychodach w Q2 wynoszących $1.78 billion
• Zielone światło dla nowego portu w USA, który będzie obsługiwał 2 miliony kontenerów rocznie