Z najnowszych danych śledzących wynika, że przez Cieśninę Ormuz przepłynęło tylko siedem jednostek, wobec 17 statków w środę i poniżej 10-dniowej średniej wynoszącej około 15 jednostek, według wstępnych danych Kpler.

Siedem statków obejmowało dwa tankowce średniego zasięgu, klasę typowo wykorzystywaną do przewozu produktów rafinowanych; jeden bardzo duży gazowiec (VLGC), przewożący skroplony gaz płynny; jeden statek Ultramax, średniej wielkości jednostkę masowego przewozu suchego ładunku; jeden tankowiec pośredni; oraz dwa tankowce chemiczne. Cztery z tych jednostek widziano wypływające z cieśniny, podczas gdy pozostałe wpływały.

Cieśnina Ormuz, wąski szlak wodny między Iranem a Omanem, łączący Zatokę Perską z Zatoką Omańską i Morzem Arabskim, jest jednym z najważniejszych na świecie punktów tranzytowych dla morskich dostaw ropy i gazu. Według danych US Energy Information Administration normalnie przepływa nią około jednej piątej światowego zużycia ropy, czyli rzędu 20 milionów baryłek dziennie ropy surowej i produktów rafinowanych, a także mniej więcej jedna piąta globalnego handlu skroplonym gazem ziemnym, zdominowanego przez eksport Kataru. Część wolumenu może ominąć ten punkt krytyczny za pośrednictwem saudyjskiego rurociągu Wschód–Zachód do terminali nad Morzem Czerwonym oraz trasy ZEA do Fujairah, położonej poza cieśniną, ale przepustowość tych szlaków obejmuje tylko niewielką część normalnego przepływu przez Ormuz.

Mimo trwających rozmów i doniesień o możliwym ponownym otwarciu cieśniny, dane z wody nadal wskazują na silne zakłócenia — zauważa analiza Investinglive. Stany Zjednoczone nadal prowadzą, jak to opisano, działania zakulisowe mające umożliwić transport ropy przez ten szlak i poza region, ale im dłużej sytuacja się utrzymuje, tym większe ryzyko głębszego rozchwiania rynku ropy.

Ceny ropy stabilizują się obecnie w okolicach 80 do 90 USD, a komentarz stawia pytanie, czy rzeczywiście może tak pozostać, jeśli zakłócenia utrzymają się przez kolejne trzy do sześciu miesięcy. Traderzy historycznie oceniali ryzyko związane z tym punktem krytycznym za pomocą krótkiej listy wskaźników, w tym dziennych liczników tranzytu, takich jak Kpler, stawek frachtowych na trasach załadunkowych w Zatoce oraz składek ubezpieczenia od ryzyka wojennego, które gwałtownie rosły podczas wcześniejszych napięć, takich jak zajęcia tankowców w 2018 i 2019 roku.

Plan działania USA „teraz wygląda na próbę wyczerpania Iranu w wojnie ekonomicznej” — sugeruje analiza. Zwraca też uwagę, czy Waszyngton rzeczywiście chce prowadzić w tym momencie gospodarczy konflikt na wielu frontach, zauważając, że po dekadach sankcji Iran nadal ma pewne zaplecze w relacjach z takimi krajami jak Rosja i Chiny, co utrudni wywieranie presji.

Trump powiedział w marcu, że całe zamieszanie miało zakończyć się w ciągu „tygodni”. Mija sześć miesięcy, a końca nadal nie widać, a analiza argumentuje, że w tej sytuacji nikt nie wygrywa — nie USA, nie Iran i nie świat.