Korea Południowa zakończyła pierwszy komercyjny rejs arktyczny do Europy, dąży do regularnych połączeń od 2030 roku
Najważniejsze informacje
- •PanStar Acro zacumował w Pusangu 50 dni po wypłynięciu 22 sierpnia, co oznacza pierwszy południowokoreański komercyjny rejs w obie strony do Europy przez wody arktyczne.
- •Według szacunków urzędników trasa arktyczna może skrócić rejsy między Azją Wschodnią a Europą o około jedną trzecią w porównaniu z tradycyjną trasą przez Kanał Sueski.
- •Korea Południowa planuje uruchomić regularne połączenia żeglugi arktycznej do 2030 roku w ramach programu, któremu priorytet nadał prezydent Lee Jae Myung.
- •Ponieważ Północna Droga Morska biegnie wzdłuż rosyjskiego wybrzeża Arktyki, Seul konsultował rejs z Moskwą — krok grożący tarć z zachodnimi sojusznikami dążącymi do izolacji Rosji z powodu wojny na Ukrainie.
- •Statek wypłynął z 737 TEU ładunku oraz pustymi kontenerami — znacznie poniżej około 1300 TEU, których PanStar szukał na rejs próbny.
Południowokoreański kontenerowiec zakończył pierwszy komercyjny rejs w obie strony do Europy przez Arktykę, wracając w niedzielę do portu Pusan, na który władze stawiają jako na trasę pomagającą przekształcić ten południowo-wschodni port — już jeden z największych kontenerowych portów świata — w globalny węzeł morski.
PanStar Acro zacumował 50 dni po wypłynięciu 22 sierpnia. Według władz trasa arktyczna może skrócić typowy czas rejsu o około jedną trzecią w porównaniu z konwencjonalnymi połączeniami między Azją Wschodnią a Europą, które normalnie prowadzą przez Kanał Sueski — szlak, którego wielu dużych przewoźników w ostatnich latach unikało na rzecz dłuższych objazdów wokół Przylądka Dobrej Nadziei z powodu obaw o bezpieczeństwo na Morzu Czerwonym. Korytarz arktyczny jest natomiast żeglowny tylko wtedy, gdy pozwalają na to warunki lodowe.
Prezydent Lee Jae Myung uczynił żeglugę arktyczną priorytetem, a urzędnicy mają nadzieję uruchomić regularne połączenia do 2030 roku.
Projekt grozi jednak tarć z zachodnimi sojusznikami dążącymi do izolacji Rosji z powodu wojny na Ukrainie. Korytarz, powszechnie znany jako Północna Droga Morska, biegnie wzdłuż rosyjskiego wybrzeża Arktyki, a Seul konsultował z Moskwą przebieg rejsu, w tym to, czy statek będzie potrzebował pomocy w razie problemów, takich jak uwięzienie w lodzie.
W drodze do Europy statek przepłynął przez wody arktyczne i dotarł do pierwszego europejskiego portu, Felixstowe w Wielkiej Brytanii, po czym zawinął do Rotterdamu i Gdańska, a do kraju wrócił przez Arktykę.
Rejs próbny uwidocznił także wyzwania przed nami. Przed wypłynięciem PanStar poinformował agencję Reuters, że poszukiwał około 1300 kontenerów dwudziestostopowych (TEU), ale statek wypłynął z 737 TEU ładunku oraz pustymi kontenerami.
Eksperci branżowi wskazywali, że wartość trasy będzie zależała od niezawodności rozkładów, kosztów zwaliania w celu omijania lodu, specjalnych składek ubezpieczeniowych i dodatkowego zużycia paliwa. Przy regularnych połączeniach planowanych na 2030 rok, o tym jak blisko poszukiwanych przez PanStar około 1300 TEU będą przyszłe rejsy, będzie jedną z pierwszych liczb do obserwowania.
Źródło: Korea Herald (Reuters)
