Istniejące duże statki portowe w Singapurze są technicznie przygotowane do przyjęcia morskiego biopaliwa B100, pod warunkiem stosowania odpowiednich praktyk obsługi i magazynowania paliwa — wynika z nowego badania opublikowanego w tym tygodniu.

Badania, przeprowadzone przez Maritime Energy & Sustainable Development Centre of Excellence (MESD), oceniły wykonalność stosowania B100 na podstawie testów laboratoryjnych oraz prób morskich z udziałem holownika i zbiornikowca bunkuerowego.

Wyniki prób morskich

Silniki utrzymywały stabilną pracę przez całe 200 godzin prób morskich — nie odnotowano znaczącej utraty mocy, nietypowych trendów w zużyciu paliwa ani krytycznych zakłóceń operacyjnych.

B100 osiągnął sprawność cieplną hamowania porównywalną z konwencjonalnym olejem napędowym. Biopaliwo generowało również niższą emisję tlenku węgla i pyłów zawieszonych. Odnotowano jednak niewielki wzrost emisji tlenków azotu (NOx) w trakcie prób — czynnik, który operatorzy będą musieli monitorować w odniesieniu do limitów emisji NOx określonych w załączniku VI konwencji MARPOL dla okrętowych silników wysokoprężnych.

Stabilność magazynowania

Badanie wykazało, że dodatki antyoksydacyjne poprawiły stabilność oksydacyjną paliwa B100, pomagając zmniejszyć ryzyko degradacji paliwa podczas magazynowania — zjawisko stanowiące znane wyzwanie w przypadku biopaliw o wysokim stężeniu.

MESD określił wyniki jako demonstrujące „warunkową gotowość" istniejącej floty dużych statków portowych Singapuru do przyjęcia paliwa B100, uzależnioną od stosowania odpowiednich praktyk obsługi, magazynowania i stosowania dodatków.

Partnerzy projektu i zaangażowanie regulatora

Badanie zostało przeprowadzone we współpracy z KST Maritime, V-Bunkers Tankers, Alpha Biofuels, Aderco, Maritec Naias oraz IHI Power Systems. Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) i Singapore Maritime Institute zapewniły wsparcie i wkład merytoryczny.

Kontekst regulacyjny

MPA wymaga, aby wszystkie nowe statki portowe operujące na wodach portowych Singapuru od 2030 roku były w pełni elektryczne, mogły być zasilane paliwem B100 lub były kompatybilne z morskimi paliwami o zerowej emisji netto. Jako największy na świecie port bunkrowy pod względem wolumenu sprzedawanego paliwa, Singapur jest uważnie obserwowany przez cały sektor morski pod kątem sygnałów dotyczących tego, jak wymogi dotyczące czystych paliw na poziomie portu mogą kształtować decyzje o odnowie floty. Wyniki mogą dostarczyć technicznego zapewnienia operatorom statków przygotowującym się do nadchodzących wymogów regulacyjnych, a wielopartnerowy charakter badania — obejmujący dostawców paliw, producentów dodatków, producentów silników oraz operatorów statków — odzwierciedla koordynację w łańcuchu dostaw, jakiej wymagałoby wdrożenie B100 na dużą skalę.

Źródło: Ship & Bunker