Cashew waste enters Singapore bunker mix
Najważniejsze informacje
- •Olam Agri i Vitol Bunkers przeprowadziły to, co określają jako pierwszą w Singapurze dostawę bunkrową VLSFO współprzetworzonego z płynem z łupin orzecha nerkowca, dostarczając 246,5 tony paliwa na 82 000-dwt kamsarmax Scion Mathilda, w tym 34,5 tony produktu współprzetworzonego.
- •Paliwo współprzetworzone miało intensywność emisji gazów cieplarnianych na poziomie 2,02 gCO2eq/MJ i przyniosło oszczędności co najmniej 120 ton ekwiwalentu CO2 względem konwencjonalnego VLSFO; 34,1 tony zużyto podczas rejsu z Caofeidian w Chinach do Rotterdamu i dalszego przejścia balastowego do Barcareny w Brazylii.
- •Współprzetwarzanie CNSL w strumieniu rafineryjnym daje paliwo zgodne z klasą RMG380 VLSFO, o takim samym składzie chemicznym i jakości jak paliwo konwencjonalne, unikając problemów z tworzeniem osadów, zapychaniem filtrów i wtryskiwaczy, wcześniej wiązanych z bezpośrednio domieszkowanym CNSL.
- •Vitol uruchomił ofertę współprzetwarzanego VLSFO w 2025 roku, początkowo produkując je w rafinerii w Fudżajrze o wydajności 100 000 baryłek dziennie, gdzie zrównoważone wsady są wprowadzane podczas rafinacji, a nie mieszane z gotowym paliwem bunkrowym.
- •Singapur, największy na świecie hub bunkrowy, odnotował w 2025 roku sprzedaż alternatywnych paliw morskich na poziomie 1,95 mln ton, wobec 1,35 mln ton rok wcześniej, a Vitol Bunkers znalazł się wśród pięciu największych dostawców biopaliw w porcie.
Olam Agri i Vitol Bunkers przeprowadziły to, co określają jako pierwszą w Singapurze dostawę bunkrową VLSFO współprzetworzonego z płynem z łupin orzecha nerkowca (CNSL), wykorzystując strumień odpadów rolniczych jako paliwo morskie o niższej emisji.
Vitol dostarczył 246,5 tony paliwa na 82 000-dwt kamsarmax Scion Mathilda, w tym 212 ton konwencjonalnego VLSFO oraz 34,5 tony współprzetworzonego VLSFO z CNSL, a paliwo zostało zamówione przez dział frachtu morskiego Olam Agri.
Spółki podały, że 34,1 tony paliwa współprzetworzonego zużyto podczas rejsu z Caofeidian w Chinach do Rotterdamu oraz późniejszego przejścia balastowego do Barcareny w Brazylii. Paliwo miało intensywność emisji gazów cieplarnianych na poziomie 2,02 gCO2eq/MJ i przyniosło oszczędności wynoszące co najmniej 120 ton ekwiwalentu CO2 względem konwencjonalnego VLSFO, bez dodatkowej obsługi lub obróbki na pokładzie.
Zastosowanie CNSL jest istotne, ponieważ surowiec ten znalazł się wcześniej pod lupą po bezpośrednim domieszaniu do paliw morskich. Firma badawcza CTI-Maritec oraz ubezpieczyciel morski Skuld wskazywały wcześniej przypadki związane z tworzeniem osadów, zapchanymi filtrami, problemami z wtryskiwaczami i odkładaniem się osadów w paliwach zawierających wysokie stężenia związków fenolowych związanych z CNSL.
Podejście Vitol polega natomiast na współprzetwarzaniu produktu ubocznego z orzechów nerkowca w strumieniu rafineryjnym. Otrzymane paliwo spełnia klasę RMG380 VLSFO i, według Olam oraz Vitol, ma taki sam skład chemiczny i jakość jak paliwo konwencjonalne, eliminując potrzebę specjalnej obróbki na pokładzie lub zapisów w czarterze.
Vitol uruchomił ofertę współprzetwarzanego VLSFO w 2025 roku, początkowo produkując paliwo w swojej rafinerii w Fudżajrze o wydajności 100 000 baryłek dziennie. Trader energetyczny podał, że proces ten pozwala wprowadzać surowce odpadowe i inne zrównoważone wsady podczas rafinacji, zamiast mieszać je z gotowym produktem bunkrowym.
Statek testowy zmienił następnie właściciela. Zbudowany w 2024 roku Scion Mathilda został w czerwcu kupiony przez notowaną na Nasdaq firmę Castor Maritime za 41,9 mln USD i przemianowany na Magic Saturn.
Singapur, największy na świecie hub bunkrowy, odnotował w 2025 roku sprzedaż alternatywnych paliw morskich na poziomie 1,95 mln ton, wobec 1,35 mln ton rok wcześniej. Vitol Bunkers znalazł się w ubiegłym roku wśród pięciu największych dostawców biopaliw w porcie.
