Sprzedaż konwencjonalnych paliw bunkerowych i biopaliw w Singapurze wzrosła w lipcu do najwyższego poziomu od czterech miesięcy, a popyt rósł trzeci miesiąc z rzędu — wynika z danych opublikowanych przez Urząd Morski i Portowy Singapuru (MPA). Singapur jest największym portem bunkerowym świata pod względem wolumenów, a publikowane co miesiąc dane MPA są uważnie śledzone jako jeden z najbardziej spójnych, bieżących wskaźników globalnego popytu na paliwa żeglugowe.

Całkowity popyt na paliwa konwencjonalne i biopaliwa osiągnął w lipcu 4,67 mln ton, co oznacza wzrost o 1,3% w porównaniu z czerwcem, ale nadal o 4,2% mniej niż w lipcu 2025 r. Sprzedaż w lipcu była najwyższa od marca 2026 r., kiedy to popyt na paliwa bunkerowe gwałtownie wzrósł po wybuchu wojny z Iranem.

Sprzedaż w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku wyniosła łącznie 32,58 mln ton, o 3% więcej niż 31,62 mln ton odnotowane w analogicznym okresie ubiegłego roku. Gdyby poziomy sprzedaży z pierwszych siedmiu miesięcy utrzymały się przez cały rok, tegoroczny wynik sięgnąłby 55,86 mln ton, czyli o 0,6% mniej niż rekordowa sprzedaż w 2025 r.

Podział według produktów

VLSFO (olej opałowy o bardzo niskiej zawartości siarki) i HSFO (olej opałowy o wysokiej zawartości siarki) to dwa dominujące gatunki paliw resztkowych sprzedawane w Singapurze, rozdzielone wprowadzonym przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) globalnym limitem zawartości siarki 0,5%, obowiązującym od 2020 r.

Sprzedaż VLSFO wyniosła w lipcu 2,33 mln ton, o 5,9% więcej niż w czerwcu, ale o 1,9% mniej niż rok wcześniej.

Sprzedaż HSFO spadła zarówno w ujęciu miesięcznym, jak i rocznym, osiągając w lipcu 1,95 mln ton — o 4,4% mniej niż w poprzednim miesiącu i o 1% mniej niż rok temu. HSFO odpowiadał za 42% sprzedaży bunkerowej w czerwcu, wobec 40% rok wcześniej. Statki wyposażone w systemy oczyszczania spalin, tzw. skrubery, mogą nadal spalać HSFO zgodnie z przepisami dotyczącymi siarki, a flota jednostek wyposażonych w skrubery powiększała się w ostatnich latach.

Sprzedaż destylatów wzrosła w skali miesiąca do 359 600 ton w lipcu — o 4,2% więcej niż w czerwcu, ale o 14,4% mniej niż rok wcześniej.

Sprzedaż morskich mieszanek biopaliw również wzrosła w lipcu, choć pozostała znacznie poniżej zeszłorocznych poziomów. Wolumen mieszanek biopaliw wyniósł 39 500 ton, o 5,3% więcej niż w poprzednim miesiącu, ale o 67% mniej w ujęciu rocznym. Lipcowy łączny wolumen biopaliw obejmował 1360 ton sprzedaży B100 — mniej niż 1500 ton w czerwcu i znacznie mniej niż 12 800 ton odnotowanych w maju. B100 oznacza paliwo w całości pochodzenia biologicznego, przy czym główną część wolumenów stanowią gatunki mieszane o niższej zawartości komponentu biologicznego.

Sprzedaż LNG jako paliwa bunkerowego, ujmowana oddzielnie od przedstawionego powyżej łącznego wolumenu paliw konwencjonalnych i biopaliw, również wzrosła w lipcu. Sprzedaż LNG wyniosła w lipcu 58 690 ton, co oznacza wzrost o 41,5% rok do roku i o 6,7% miesiąc do miesiąca. LNG jest jak dotąd najpowszechniej przyjętym z alternatywnych paliw żeglugowych, a popyt na dostawy bunkerowe rośnie wraz z wprowadzaniem do floty coraz większej liczby statków dwupaliwowych.

W lipcu nie odnotowano sprzedaży bunkerowej metanolu ani amoniaku. Sprzedaż metanolu nie była rejestrowana od lutego. Oba te paliwa należą do alternatywnych nośników, które branża żeglugowa rozwija, dążąc do obniżenia emisji w ramach celów redukcji gazów cieplarnianych przyjętych przez IMO.

Liczba operacji bunkerowych

W lipcu w Singapurze odnotowano łącznie 3675 operacji bunkerowych, o 0,7% więcej niż rok wcześniej i o 1,6% więcej niż w czerwcu. W rezultacie średnia wielkość pojedynczej dostawy paliw konwencjonalnych i biopaliw wyniosła w lipcu około 1271,6 ton, wobec 1275,3 ton w poprzednim miesiącu i poniżej średniej z 12 miesięcy, która wynosi 1319 ton.

Ceny

Średnia cena VLSFO w Singapurze wyniosła w lipcu 755 USD/t według danych cenowych Ship & Bunker, wobec 524 USD/t rok wcześniej i 728 USD/t w czerwcu 2026 r. Indeks G20-VLSFO Ship & Bunker, śledzący średnie ceny w 20 czołowych portach bunkerowych, wyniósł w lipcu 760 USD/t, wobec 553 USD/t rok wcześniej, ale poniżej 782 USD/t z czerwca. Paliwo stanowi jeden z największych kosztów operacyjnych w żegludze, dlatego miesięczne zmiany cen paliw bunkerowych są uważnie obserwowane w całej branży.

Tonaż

Łączny tonaż brutto statków zawijających do Singapuru wzrósł w lipcu nieznacznie, o 0,5% rok do roku, do 283 mln GT. Tonaż brutto statków kontenerowych zwiększył się o 0,3%, do 82,43 mln GT, natomiast tonaż tankowców spadł o 1,3%, do 84,02 mln GT. Tonaż brutto masowców utrzymał się niemal na poziomie z czerwca.

Pomiar i raportowanie

Obowiązkowe systemy przepływomierzy masowych, za pomocą których mierzy się wszystkie dostawy paliw bunkerowych w Singapurze, mają margines błędu +/-0,5% — poziom uznawany za dokładniejszy niż tradycyjne systemy pomiarowe stosowane w większości pozostałych portów, z dodatkową zaletą niemal całkowitego wyeliminowania nadużyć objętościowych. Singapur jako pierwszy port na świecie wprowadził w 2017 r. obowiązek stosowania przepływomierzy masowych przy dostawach paliw bunkerowych. Paliwa bunkerowe w Singapurze mogą dostarczać wyłącznie podmioty posiadające licencję, a MPA oblicza sprzedaż na podstawie dowodów dostawy (bunker delivery notes) tych firm.