Dostawy oleju napędowego dla przemysłu żeglugowego są ściśnięte przez wywołany wojną niedobór diesla, ponieważ rafinerie przedkładają produkcję oleju napędowego nad paliwo żeglugowe, donosi Reuters, a najcięższy cios ma otrzymać Azja.

Według Energy Aspects, cytowanego przez Reutersa, niedobór w bieżącym kwartale ma wynieść 218 000 baryłek dziennie – byłby to pierwszy kwartał niedoboru paliwa żeglugowego od 2025 roku. Wtedy niedobór był znacznie mniejszy i wynosił zaledwie 6 000 baryłek dziennie.

„Ze względu na przedłużające się zakłócenia dostaw na Bliskim Wschodzie spodziewamy się, że podaż oleju opałowego pozostanie krytycznie napięta w trzecim kwartale” – powiedział publikacji analityk Rystad Energy.

Marże rafineryjne osiągają na całym świecie rekordowo wysokie poziomy w miarę pogłębiania się kryzysu energetycznego. Pierwszym aspektem tego kryzysu jest zacieśnienie podaży ropy naftowej z Bliskiego Wschodu. Doszło również do uszkodzeń rafinerii w regionie: według Międzynarodowej Agencji Energii działania zbrojne wyłączyły aż jedną piątą tej zdolności rafineryjnej, obejmującej łącznie około 9,6 mln baryłek dziennie.

Oprócz zakłóceń na Bliskim Wschodzie ukraińskie ataki dronów wpłynęły na produkcję diesla w Rosji – w stopniu, w jakim kraj ten wprowadził zakaz eksportu diesla, co dodatkowo zaostrzyło niedobory podaży.

W odpowiedzi rafinerie przedłożyły produkcję oleju napędowego, co oznacza mniejszą produkcję oleju opałowego – produktu używanego do napędu statków, ale także w niektórych elektrowniach. Od czasu gdy przepisy IMO 2020 ograniczyły zawartość siarki w paliwach żeglugowych, znaczna część światowej floty handlowej opiera się na oleju opałowym o bardzo niskiej zawartości siarki (VLSFO) lub gazolu maritime, co wiąże podaż paliw bunkrowych bezpośrednio z decyzjami rafinerii dotyczącymi produkcji właśnie tego rodzaju. Sytuację oleju opałowego pogarsza dodatkowo fakt, że rafinerie mają niewiele powodów, by w najbliższym czasie zmienić swoje priorytety.

„Rekordowo niskie zapasy benzyny i diesla skłonią rafinerie na całym świecie do maksymalizacji pracy instalacji wtórnych z większą liczbą baryłek surowcowych oleju opałowego, co z kolei zaostrzy bilans oleju opałowego” – powiedział Reutersowi analityk Energy Aspects, Royston Huan.

Niedobór pojawia się w momencie, gdy żegluga mierzy się już z podwyższonymi kosztami operacyjnymi związanymi z objazdami obszarów ryzyka bezpieczeństwa w regionie Morza Czerwonego, a zacieśnienie rynku oleju opałowego wywrze dodatkową presję na koszty paliwa bunkrowego przewoźników – obciążenie, które na napiętym rynku jest zwykle przenoszone wzdłuż łańcucha dostaw na spedycji, a ostatecznie na konsumentów. Ekspozycja Azji jest największa, ponieważ region ten silnie zależy od eksportu bliskowschodnich rafinerii i gości największe na świecie huby paliwowe, na czele z Singapurem. To, jak rynek wchłonie niedobór – oraz czy rafinerie zmienią poziomy przerobu w miarę upływu kwartału – będzie widoczne w premiach na paliwach bunkrowych i tempie spadków zapasów raportowanych w nadchodzących tygodniach.

Autor: Irina Slav dla Oilprice.com.