Rosja i Ukraina wymieniły jedne z najintensywniejszych ciosów podczas czteroipółletniej wojny, uderzając w nawzajem swoją infrastrukturę morską i wpychając handel zbożem na Morzu Czarnym jeszcze głębiej w obszar walk.

Rosja uderzyła w rejon wokół Izmaiła, największego ukraińskiego portu naddunajskiego, w nocy z czwartku na piątek, uszkadzając infrastrukturę portową i wywołując pożar. Atak nastąpił mniej niż 24 godziny po tym, jak Ukraina wystrzeliła setki dronów, rakiet i bezzałogowych łodzi na Noworosyjsk — główny rosyjski węzeł eksportowy nad Morzem Czarnym i bazę dla przesiedlonej Floty Czarnomorskiej.

Ukraina oświadczyła, że kilka rosyjskich okrętów wojennych zostało trafionych w tym, co prezydent Wołodymyr Zełenski określił jako „unikalną operację”. Skutki komercyjne były znaczne: trzy główne terminale zbożowe w Noworosyjsku zostały uszkodzone, a co najmniej dwa wstrzymały operacje.

Od kryzysu bezpieczeństwa do globalnego zagrożenia dostawami

Te uderzenia przekształciły to, co wcześniej postrzegano jako narastający kryzys bezpieczeństwa dla żeglugi handlowej, w coraz poważniejszy problem globalnych dostaw zboża. Rosja jest największym na świecie eksporterem pszenicy, a Ukraina pozostaje jednym z czołowych dostawców pszenicy, kukurydzy i innych towarów rolnych. Razem oba kraje odpowiadają za około jedną czwartą globalnego eksportu pszenicy w typowych latach. Obecny sezon żniwny sprawia, że ich terminale nad Morzem Czarnym są szczególnie kluczowe dla kupców w Afryce Północnej, na Bliskim Wschodzie i w Azji — regionach, w których zboża stanowią podstawę diety, a gdzie przerwy w dostawach podczas upadku poprzedniej Inicjatywy Zbożowej nad Morzem Czarnym w połowie 2023 roku przyczyniły się do gwałtownych wzrostów cen kontraktów futures na pszenicę.

Rosyjscy urzędnicy rolniccy starają się teraz przekierować ładunki do portów na Morzu Bałtyckim i Morzu Kaspijskim oraz na trasy lądowe po zakłóceniach w Noworosyjsku. Moskwa już wcześniej zmagała się ze zmniejszoną aktywnością na Morzu Czarnym i Morzu Azowskim przed atakiem, ponieważ ukraińskie drony coraz częściej celowały w statki i logistykę morską.

Rosyjski Związek Eksporterów i Producentów Zboża ostrzegł, że w tym sezonie możliwy jest niedobór rzędu 30 do 35 milionów ton, jeśli zakłócenia głównych korytarzy eksportowych nad Morzem Czarnym będą utrzymywać się.

„Alternatywne trasy raczej nie zrekompensują niedoboru. Porty mają już ograniczenia przepustowości, gdy rozpoczynamy szczytowy sezon eksportowy, a trudności rosną wraz z odległością transportu ładunków z głównych południowych regionów produkcji zboża — rozważane są zarówno porty bałtyckie, jak i wschodnie” — wskazał broker SSY w aktualizacji.

Wyzwania transportowe Ukrainy

Ukraina stoi w obliczu jeszcze bardziej dotkliwego problemu żeglugowego. Rosyjskie ataki na statki handlowe i porty w rejonie Greater Odesa spowodowały gwałtowny spadek ukraińskich wysyłek zboża. Dane ministerstwa rolnictwa pokazują, że wysyłki w ciągu pierwszych 12 dni sierpnia spadły o około 76% rok do roku, choć skumulowany eksport od początku nowego roku marketingowego pozostaje nieznacznie powyżej poziomu zeszłego roku, głównie dzięki wcześniejszym wysyłkom kukurydzy. Eksport pszenicy od początku tego sezonu jest niższy o 18%.

Ukraina pracuje nad odbudową alternatywnych sieci logistycznych. Kijów i Mołdawia uzgodniły zniżkowe stawki kolejowe w celu przesunięcia większych ilości ładunków na zachód, a porty naddunajskie — które stały się ratunkiem po wycofaniu się Rosji z brokorowanej przez ONZ i Turcję Inicjatywy Zbożowej nad Morzem Czarnym w lipcu 2023 roku — nabrały nowego znaczenia, co czyni najnowszy atak na Izmaił szczególnie donośnym.

Eskalacja poza Morze Czarne

Eskalacja morska może nie pozostać ograniczona do Morza Czarnego. Kompleks Gazprom Neftekhim Salavat, jeden z największych rosyjskich rafinerii ropy i petrochemii, obecnie płonie po ukraińskim ataku dronowym.

Prezydent Rosji Władimir Putin ostrzegł, że Moskwa może rozpocząć konfiskatę statków handlowych powiązanych z krajami europejskimi, jeśli rządy przejdą do konfiskat rosyjskich statków i ładunków. Putin określił zachodnie działania wobec statków handlowych powiązanych z Rosją jako „piractwo i rabunek” i oświadczył, że Moskwa odpowie w tym samym tonie — niekoniecznie w tych samych wodach, w których zatrzymano rosyjskie statki, lecz „tam, gdzie” uzna to za stosowne. Dowódca Floty Pacyfiku Rosji poinformował następnie Putina, że jego siły są gotowe do kontroli i zatrzymywania statków obsługujących kraje, które Moskwa uznaje za nieprzyjazne. Jeśli zostanie to zrealizowane, takie działania rozszerzą morskie zakłócenia daleko poza Morze Czarne na główne globalne szlaki żeglugowe.

Sąd Najwyższy Szwecji w zeszłym tygodniu utorował drogę do przekazania statku towarowego Caffa Ukrainie, tworząc potencjalnie istotny precedens dla statków oskarżonych o handel skradzionymi towarami z terytoriów okupowanych przez Rosję.

Port of Novorossiysk pic.twitter.com/fzXdMVqW4v — Kadi🇪🇪🌻 (@TheFl0orIsLaVa) August 12, 2026