Rosja importuje w tym miesiącu prawie 270 000 ton produktów rafinacyjnych z Azji — to wyjątkowe odwrócenie handlowych przepływów tankowców, które pokazuje, jak powtarzające się ukraińskie ataki na krajowe rafinerie doprowadziły jednego z największych światowych producentów energii do niedoborów paliwa, a obrazy długich kolejek na rosyjskich stacjach benzynowych stały się codziennością.

Wstępne dane żeglugowe cytowane przez Reutersa wskazują, że około jedna trzecia sierpniowego wolumenu pochodziła z Indii, a pozostałe ładunki załadowano w ramach przeładunków statek–statek u wybrzeży Korei Południowej i Malezji. W lipcu do Rosji nie dotarły żadne porównywalne dostawy z Azji.

Te przepływy to najnowszy skutek trwałej kampanii Ukrainy wymierzonej w rosyjską infrastrukturę energetyczną działającą w dół łańcucha (downstream). Kijów zaczął systematycznie atakować rafinerie dronami dalekiego zasięgu na początku 2024 roku, a uszkodzone instalacje przetwórcze wielokrotnie wymagały tygodni lub miesięcy napraw. Rosja jest zwykle jednym z głównych eksporterów rafinowanych produktów naftowych, jednak zamknięcia rafinerii wywołały na nowo niedobory paliwa w całym kraju. W tym miesiącu władze co najmniej 10 regionów zaostrzyły kontrole sprzedaży paliw, a benzyna ponownie zniknęła z niektórych stacji paliw w okolicach Moskwy.

Moskwa odpowiedziała szeregiem działań mających na celu zatrzymanie większej ilości paliwa w kraju. Od 1 sierpnia Rosja wprowadziła tymczasowy zakaz eksportu benzyny, oleju napędowego, paliwa okrętowego i oleju gazowego, przy czym ograniczenia obowiązują do 31 stycznia przyszłego roku, choć od września obowiązują zwolnienia dla części eksportu producentów. Ten zestaw narzędzi jest dobrze znany: w październiku 2023 roku, podczas wcześniejszej fali krajowych niedoborów, Moskwa zakazała eksportu benzyny na sześć miesięcy, a kontrole eksportu od tego czasu powracały jako dźwignia służąca stabilizacji rynku krajowego.

Ruch tankowców pokazuje, jak bardzo zaburzony stał się rosyjski handel energią. Od inwazji na Ukrainę Indie stały się jednym z największych nabywców sprzedawanej z rabatem rosyjskiej ropy, co oznacza, że rosyjska ropa może teraz płynąć na wschód do azjatyckich rafinerii, zanim część powstałych tam produktów naftowych wyruszy w długą podróż powrotną w kierunku Rosji. Jednocześnie uszkodzenia rosyjskich rafinerii sprawiały w pewnych momentach, że Moskwa miała do dyspozycji więcej ropy przeznaczonej na eksport właśnie dlatego, że nie jest w stanie przetworzyć jej w kraju.

Kolejne kamienie milowe są już w kalendarzu: wrześniowy początek obowiązywania zwolnień dla producentów, pytanie, czy dostawy z Azji do Rosji będą kontynuowane we wrześniu w miarę naprawy uszkodzonych rafinerii, oraz zaplanowane wygaśnięcie zakazu eksportu 31 stycznia — każdy z tych punktów będzie wskaźnikiem tego, jak radzi sobie rosyjski krajowy bilans paliwowy.

The fuel crisis is back with a vengeance. Russians are brawling in queues at gas stations while the black market laughs at 150-200 rubles per liter. Moscow and big cities get first dibs, the regions get scraps and closed pumps. It's a deliberate shortage. Ukrainian strikes on… pic.twitter.com/26lLlyGWPz

— medoyid_ua (@LetsArmUKR) August 18, 2026

Źródło: Splash247