Rekordowej wielkości rosyjski konwój przepływa na wschód Północną Drogą Morską (NSR), pozycjonując się daleko poza zasięgiem operacyjnym ukraińskich ataków dronowych, które celowały w rosyjską żeglugę w innych regionach.

Północna Droga Morska, która rozciąga się wzdłuż arktycznego wybrzeża Rosji od Morza Barentsa do Cieśniny Beringa, zyskała strategiczne znaczenie, gdyż Moskwa poszukuje alternatywnych korytarzy handlowych. Trasa ta znacznie skraca odległość między portami europejskimi a azjatyckimi w porównaniu z tradycyjną trasą przez Kanał Sueski. Niezawodna żegluga po NSR koncentruje się zazwyczaj między lipcem a listopadem, kiedy sezonowy odwrót lodu otwiera przejście dla tranzytu asystowanego przez lodołamacze.

Według serwisu informacyjnego The Barents Observer, powołującego się na publicznie dostępne dane MarineTraffic, około dziewięć tankowców skoncentrowało się na północ od Półwyspu Tajmyr na początku miesiąca, oczekując na eskortę lodołamaczy dla podróży w kierunku wschodnim. Zgromadzenie to stało się jednym z największych konwojów, jakie kiedykolwiek przepłynęły NSR.

Wśród zidentyfikowanych statków znajdują się: Saga o nośności 46,000 dwt, zbudowana w 2006 roku; podobnej wielkości Jupiter, zbudowana w 2009 roku; oraz nowoczesny aframax Vostochny Prospect, oddany do eksploatacji w 2023 roku. Wszystkie trzy statki są własnością rosyjską i pływają pod rosyjską banderą. Poleganie na tonażu pod krajową banderą i z krajowym ubezpieczeniem jest zgodne z szerszymi działaniami Moskwy na rzecz utrzymania przychodów z eksportu w ramach reżimu pułapu cenowego G7, który ogranicza zachodnie usługi ubezpieczenia morskiego i transportu morskiego dla rosyjskiej ropy sprzedawanej powyżej ustalonego progu cenowego.

Szerszy konwój obejmował również kontenerowce, z których największym był 27-letni Tenda o pojemności 2,135 TEU. Obecność kontenerowców podkreśla coraz odważniejsze komercyjne wykorzystanie NSR, pomimo notorycznych wyzwań tej trasy, gdzie warunki pogodowe mogą szybko się pogorszyć, a wzorce lodu morskiego pozostają nieprzewidywalne nawet w sezonie letniej nawigacji. Rosja ustaliła oficjalne wieloletnie cele wolumenu ładunkowego dla NSR w ramach swojej krajowej strategii infrastrukturalnej, dążąc do zwiększenia arktycznego transportu towarowego znacznie powyżej obecnych poziomów.

Rosja utrzymuje flotę atomowych lodołamaczy obsługiwanych przez Rosatom w celu ułatwienia tranzytu przez NSR — zdolność, którą żadne inne państwo obecnie nie posiada na porównywalną skalę. Dominacja Moskwy nad arktyczną infrastrukturą żeglugową spotkała się z rosnącym zainteresowaniem członków NATO i innych państw arktycznych, zaniepokojonych zarówno ryzykiem środowiskowym, jak i implikacjami dla bezpieczeństwa wynikającymi z rozszerzania działalności wojskowej i komercyjnej wzdłuż korytarza.

Usługi śledzenia statków wskazują, że statki wpłynęły teraz na Morze Łaptiewów, z powodzeniem pokonując znaczący odcinek arktycznej trasy. Tranzyt odbywa się w czasie, gdy Rosja kontynuuje nasilanie dostaw ropy naftowej i LNG do Chin przez korytarz arktyczny, wykorzystując NSR jako krytyczną linię zaopatrzenia w obliczu trwających zachodnich sankcji na rosyjski eksport energii.

Źródło: Splash247