Co tydzień zespół badawczy SONAR sprowadza rynek transportu towarowego do jednej liczby: Indeksu Siły Cenowej (PPI). Indeks zapewnia szybką ocenę pytania kluczowego dla strategii zaopatrzenia, terminów składania ofert i negocjacji z przewoźnikami — czy siła cenowa znajduje się obecnie po stronie przewoźników, czy po stronie nadawców.

Indeks PPI nie jest subiektywnym wskaźnikiem ani opowieścią dopasowaną po fakcie. To bezpośrednio ważony, oparty na danych kompozyt ośmiu metryk SONAR: odrzucenia zleceń, zaakceptowana objętość, objętość kolejowa, rezerwacje morskich TEU, stawki spot, kontraktowe stawki dla naczep, różnica między stawkami spot a kontraktowymi oraz kontraktowe stawki transportu intermodalnego. Każda metryka jest oceniana na tle pięciu lat własnej historii tygodniowej i łączona w jeden wynik w skali od 0 do 100. Odczyt na poziomie 50 oznacza historycznie zrównoważony rynek. Odczyty powyżej 50 sygnalizują, że przewaga przechyla się na korzyść przewoźników, podczas gdy odczyty poniżej 50 wskazują na przewagę nadawców. Towarzysząca prognoza trzymiesięczna stosuje tę samą metodologię do projekcji na 90 dni w przód, dając czytelnikom obraz zarówno obecnej sytuacji rynkowej, jak i kierunku, w jakim — według modelu SONAR — zmierzają warunki w nadchodzącym kwartale.

Co pokazuje tegotygodniowe wydanie

Indeks PPI spada od pięciu kolejnych tygodni od momentu osiągnięcia szczytu w połowie lipca. Wycofanie następuje w miarę jak przepustowość transportu towarowego wzrosła, a kilka sygnałów popytu, które wcześniej dynamicznie rosły — w szczególności objętość kolejowa i rezerwacje importu morskiego — ostygło. Różnica między stawkami spot a kontraktowymi, która osiągnęła rekordowo wysoki poziom około miesiąca temu, w ostatnich tygodniach uległa wyraźnemu zawężeniu. Ta różnica jest jednym z najczęściej obserwowanych wskaźników w zaopatrzeniu transportowym: gdy stawki spot znacznie przewyższają stawki kontraktowe, sygnalizuje to ograniczoną przepustowość i przewagę przewoźników; w miarę jej zmniejszania się nadawcy zazwyczaj zyskują większe pole manewru w negocjacjach warunków kontraktowych. Trzymiesięczna prognoza również wycofała się, obecnie zbliżając się znacznie bardziej do bieżącego odczytu, podczas gdy jeszcze kilka tygodni temu tendencje te rozchodziły się.

Pięciotygodniowy spadek nadchodzi w momencie roku, kiedy rynki transportu towarowego zazwyczaj przygotowują się na sezon szczytowy — okno od późnego lata do jesieni, kiedy uzupełnianie zapasów detalicznych przed popytem świątecznym historycznie uszczelnia przepustowość transportu całopojazdowego i podnosi stawki. Spadający indeks PPI w tym okresie rodzi pytanie, czy oczekiwane sezonowe zaostrzenie warunków realizuje się zgodnie z harmonogramem, czy też niższe wolumeny importu i obfita przepustowość przesłaniają zwykły wzorzec. To, czy ten ruch sygnalizuje rzeczywistą zmianę przewagi przewoźników przed sezonem szczytowym, czy też stanowi sezonową przerwę przed ponownym zaostrzeniem warunków, to rodzaj pytania, na które PPI ma za zadanie odpowiedzieć. Pełna analiza została szczegółowo opisana w tegotygodniowym wydaniu.

Gdzie uzyskać dostęp do indeksu

Tygodniowy Indeks Siły Cenowej jest publikowany co tydzień i jest dostępny przez dwa kanały:

• FreightWaves Market Monitor (getfreightdata.com) — pełny dostęp do wydania PPI za 199 USD miesięcznie.
• Biblioteka badawcza platformy SONAR — klienci korporacyjni SONAR mogą uzyskać dostęp do każdego wydania PPI wraz z pełnym archiwum badawczym za pomocą ikony zegara w prawym górnym menu platformy, w sekcji Research (sonar.surf/research-library).

Rynki transportu towarowego rzadko zmieniają się na podstawie pojedynczego sygnału. Wartość PPI polega na dokonywaniu syntezy — konsekwentnie, ilościowo i na tle rzeczywistego kontekstu historycznego — tak aby czytelnicy nie musieli co tydzień ręcznie analizować ośmiu oddzielnych wskaźników, aby ustalić, kto ma przewagę.