Czołowi przedstawiciele społeczności żeglugowej wschodniego basenu Morza Śródziemnego wezwali do szerszej współpracy, praktycznych szkoleń i silniejszej gotowości operacyjnej w związku z przygotowaniami branży do zmieniających się wymagań standardu inspekcyjnego RISQ 3.2 RightShip.

Panel zorganizowany przez SQLearn i Mintra we współpracy z RightShip podczas Posidonia 2026 zgromadził przedstawicieli armatorów, zarządzających flotami, organizacji branżowych i specjalistów ds. inspekcji, aby zastanowić się, jak firmy mogą wyjść poza samą zgodność z wymogami i zakorzenić bezpieczniejsze, bardziej spójne praktyki pokładowe. Platforma weryfikacyjna (vetting) RightShip oraz jej oceny bezpieczeństwa są powszechnie konsultowane przez czarterujących i terminale przy ocenie statków, a RISQ — RightShip Inspection Ship Questionnaire — stanowi fundament programu inspekcji statków RightShip, dlatego gotowość w ramach zaktualizowanego standardu ma znaczenie zarówno handlowe, jak i z punktu widzenia bezpieczeństwa. Mintra i SQLearn wspierają organizacje morskie cyfrowymi rozwiązaniami z zakresu uczenia się i kompetencji, zaprojektowanymi tak, aby przekładać wymagania regulacyjne i operacyjne na praktyczny rozwój załóg.

Liderzy żeglugi zebrani na Posidonia 2026

Posidonia, odbywająca się co dwa lata w Atenach, to jedna z największych wystaw międzynarodowej branży żeglugowej i stały punkt w kalendarzu greckiej społeczności żeglugowej. Dyskusją kierował Vassilios Demetriades, globalny ambasador Mintra, a udział w niej wzięli:

• Kostis Antonopoulos, Associate Director ds. wschodniego Morza Śródziemnego, RightShip
• Metaxia Psalti, COO, Neda Maritime Agency Co. Ltd. i wiceprzewodnicząca INTERCARGO
• Panagiotis Nikiteas, DPA / CSO / HSQE Manager, Maran Dry Management Inc. i przewodniczący Dry Bulk Centre of Excellence

Zamiast koncentrować się wyłącznie na wynikach inspekcji, dyskusja pokazała, że RISQ 3.2 przykłada coraz większą wagę do realizacji operacyjnej, zrozumienia zagadnień przez załogę oraz spójnego stosowania procedur na pokładzie.

„Zmiana filozofii”

Vassilios Demetriades, globalny ambasador Mintra, powiedział:

„RISQ 3.2 to więcej niż standard inspekcyjny. Odzwierciedla zmianę filozofii, w której ludzie, procesy i planowanie muszą współpracować. Wsparcie tej transformacji wymaga praktycznych, zorientowanych na przyszłość szkoleń, które łączą uczenie się z umiejętnościami, zachowaniami i zdolnościami decyzyjnymi potrzebnymi na pokładzie. Organizacje inwestujące w kompetencje, przywództwo i spójność operacyjną będą lepiej przygotowane nie tylko do inspekcji, ale także do bezpieczniejszej codziennej eksploatacji.”

Dyskusja potwierdziła wartość współpracy między specjalistami ds. inspekcji, operatorami statków i dostawcami szkoleń. W ramach współpracy z RightShip, SQLearn i Mintra opracowują praktyczne cyfrowe rozwiązania edukacyjne, które pomagają załogom zrozumieć i stosować wymagania RISQ 3.2, wzmacniają podejmowanie decyzji na pokładzie i utrzymują gotowość w ramach globalnych flot.

Kostis Antonopoulos, Associate Director ds. wschodniego Morza Śródziemnego w RightShip, powiedział:

„Zwycięzcami są ci, którzy potrafią jasno, konsekwentnie i wcześnie wykazać sprawowanie kontroli. Armatorzy i zarządzający muszą wykazywać gotowość, a nie reaktywność — zwinność, konsekwencję i skupienie na kontroli obszarów wysokiego ryzyka. Wspólnym rezultatem są mniejsza liczba opóźnień, mniejsze obciążenie załogi i bardziej przewidywalne wyniki komercyjne.”

Panel omówił powtarzające się ustalenia inspekcji w zakresie nawigacji, cumowania, konserwacji oraz wchodzenia do przestrzeni zamkniętych, analizując jednocześnie, jak silniejsze dopasowanie między zespołami pokładowymi i brzegowymi może poprawić zarówno wyniki w zakresie bezpieczeństwa, jak i odporność komercyjną. Wchodzenie do przestrzeni zamkniętych pozostaje jedną z najbardziej uporczywych przyczyn śmiertelnych wypadków na morzu — obszarem, który IMO i organizacje branżowe wielokrotnie adresowały zaktualizowanymi wytycznymi i kampaniami bezpieczeństwa.

Od udokumentowanych procedur do praktyki pokładowej

Metaxia Psalti, COO Neda Maritime Agency i wiceprzewodnicząca INTERCARGO — międzynarodowego stowarzyszenia reprezentującego armatorów statków przewożących ładunki suche — podkreśliła, że same udokumentowane procedury już nie wystarczają.

„Jest różnica między tym, co mamy zapisane jako procedury, a tym, co jest faktycznie wdrażane na pokładzie. Musieliśmy zrobić szereg rzeczy, w tym szkolenia, zaznajomienie załóg ze wszystkimi zmianami, które wprowadziliśmy w naszych procedurach, oraz przeprowadzenie rozległych szkoleń.”

Panagiotis Nikiteas, DPA / CSO / HSQE Manager w Maran Dry Management i przewodniczący Dry Bulk Centre of Excellence, mówił o znaczeniu upodmiotowienia.

„Tego, czego według mnie faktycznie brakuje, to upodmiotowienie. W biurach i na pokładach wciąż panuje strach. Ten łańcuch musi zacząć działać jak najszybciej. Musimy być bardzo dobrze przygotowani na to, co przyniesie przyszłość.”

Szkolenia jako kluczowy czynnik umożliwiający

Panel doszedł do wniosku, że szkolenia pozostają jednym z najważniejszych czynników umożliwiających skuteczne wdrożenie RISQ 3.2. W miarę jak inspekcje coraz częściej oceniają zrozumienie zagadnień przez załogę, jej osąd i praktyczne zastosowanie, branża musi przejść od kształcenia nastawionego na zgodność z wymogami ku budowaniu mierzalnych kompetencji i pewności operacyjnej. Ten kierunek zmian pokrywa się z opartymi na kompetencjach fundamentami konwencji STCW — międzynarodowego punktu odniesienia dla szkolenia i certyfikacji marynarzy — oraz trwającym od lat zainteresowaniem IMO elementem ludzkim w bezpieczeństwie morskim.

Dzięki ugruntowanej obecności SQLearn w greckim sektorze żeglugowym i silnej obecności Mintra na Cyprze obie firmy wnoszą głęboką regionalną wiedzę do szerszych zdolności Mintra w zakresie cyfrowego uczenia się i kompetencji. Grecja jest największym państwem armatorskim świata pod względem tonażu DWT, a Cypr gości jedną z największych na świecie społeczności zewnętrznego zarządzania statkami, co oznacza silne skupisko działalności armatorskiej i zarządczej we wschodnim basenie Morza Śródziemnego.

Międzynarodowe Wiadomości Żeglugowe, 14 sierpnia 2026. Źródło: Mintra, za pośrednictwem Hellenic Shipping News.