Obroty kontenerów ładunkowych w porcie Oakland pozostawały zasadniczo stabilne przez pierwsze siedem miesięcy 2026 r., mimo trudnego lipcowego porównania z poprzednim rokiem.

Kalifornijska brama obsługująca północną część stanu przyjęła w lipcu 179 999 kontenerów wyrażonych w jednostkach dwudziestostopowych (TEU), praktycznie bez zmian względem czerwca. W zestawieniu z lipcem 2025 r. całkowita obsługa kontenerów spadła jednak o 11,4%.

Pełny import osiągnął w tym miesiącu 79 426 TEU, o 14% mniej rok do roku. Pełny eksport wyniósł 60 005 TEU, co oznacza spadek o 8,5% względem lipca 2025 r. Łączna obsługa kontenerów ładunkowych obniżyła się o 11,7%, do 139 431 TEU.

W ujęciu miesięcznym pełny import wzrósł o 1,7% względem czerwca, natomiast pełny eksport spadł o 7,9%. Obsługa kontenerów pustych wyniosła 40 568 TEU, o 10,2% mniej niż w lipcu 2025 r.

Od początku roku do końca lipca Oakland obsłużył łącznie 1 294 664 TEU, o 3,8% mniej niż w analogicznym okresie 2025 r. Spadek od początku roku wynikał przede wszystkim z mniejszej aktywności kontenerów pustych, która obniżyła się o 11,4%. Obsługa kontenerów ładunkowych zmniejszyła się w tym okresie o 1,5%.

Pełny eksport był do lipca nieznacznie wyższy niż rok wcześniej — wzrósł o 0,4% — podczas gdy pełny import spadł o 3,1%. Te dane oznaczają, że kluczowa dla portu obsługa ładunków pozostaje w szerokim rozumieniu stabilna, choć ogólny ruch kontenerowy jest nadal pod presją. Oakland od dawna wyróżnia się wśród głównych kontenerowych portów zachodniego wybrzeża USA znaczną wagą handlu eksportowego — w dużej mierze związanego z produktami rolnymi północnej Kalifornii, takimi jak owoce, orzechy i wino — dlatego fakt, że eksport utrzymuje się nieco powyżej zeszłorocznego poziomu, a import pozostaje w tyle, pomógł zamortyzować ogólne wyniki portu wolumenowego.

„Lipiec był trudnym miesiącem w porównaniu z zeszłym rokiem, ale nasze wolumeny ładunkowe od początku roku pozostają zasadniczo na niezmienionym poziomie, a eksport jest nieco wyższy niż w 2025 r.” — powiedział w komunikacie Jason Garben, pełniący obowiązki dyrektora morskiego portu. „Pomimo niepewności na rynku słyszymy od naszych partnerów armatorskich pozytywne prognozy na pozostałą część roku”.

W tym tygodniu Hapag-Lloyd wznowił rejsy w regularnej żegludze wraz z przybyciem statku Missouri Express, pierwszej jednostki zawijającej do Oakland w ramach serwisu WC5 pod banderą amerykańską. Powrót stringów przewoźników ma znaczenie wykraczające poza samą liczbę zawinięć: regularne linie stanowią fundament zdolności i łączności portu, a ich obecność lub brak może wpływać na decyzje trasowania spedycji w kolejnych miesiącach.

Brama zanotowała w lipcu 81 zawinięć statków, wobec 95 w tym samym miesiącu rok wcześniej. Spadek liczby zawinięć towarzyszył rocznemu obniżeniu całkowitej obsługi kontenerów i ładunków. Dla obserwatorów trendów w portach zachodniego wybrzeża najbliższe miesiące — w tym tradycyjny sezon szczytowy dla importu przed jesienią — pokażą, czy cytowany przez Garbena optymizm przewoźników przełoży się na odbicie liczby zawinięć i wolumenów ładunkowych.

Źródło: FreightWaves