Porsche podobno przygotowuje się do zakończenia produkcji swojego flagowego elektrycznego samochodu sportowego Taycan do 2030 roku, co stanowiłoby znaczący odwrót od niegdyś ambitnej strategii elektromobilności niemieckiego producenta samochodów.

Zgodnie z raportem niemieckiego WirtschaftsWoche z czwartku, zarząd Porsche i rada zakładowa firmy osiągnęły porozumienie w zasadzie dotyczące zakończenia produkcji Taycana do 2030 roku, powołując się na źródła w firmie. Porsche nie potwierdziło oficjalnie tego raportu. Producent wskazał natomiast na oświadczenia CEO Michaela Leitersa z lipca, kiedy to stwierdził, że nie ma natychmiastowych planów zaprzestania produkcji tego modelu.

Wprowadzony na rynek w 2019 roku jako pierwszy w pełni elektryczny pojazd produkcyjny Porsche, Taycan został zaprojektowany, aby udowodnić, że wysokowydajne luksusowe samochody sportowe mogą z powodzeniem przejść na napęd bateryjny. Wczesny popyt był na tyle silny, że Porsche zwiększyło moce produkcyjne Taycana w zakładzie w Zuffenhausen, jednak od tego czasu dynamika sprzedaży wyraźnie się pogorszyła. Model zmaga się również z nasilającą się konkurencją w segmencie wysokowydajnych pojazdów elektrycznych ze strony Modelu S Tesli, modelu Air firmy Lucid oraz rosnącej liczby chińskich producentów oferujących luksusowe elektryczne sedany w konkurencyjnych cenach.

Porsche dostarczyło 40 629 egzemplarzy Taycana w 2023 roku. Ta liczba spadła niemal o połowę do 20 836 w 2024 roku i obniżyła się o kolejne 22% do 16 339 sztuk w 2025 roku. Trend spadkowy utrzymuje się również w 2026 roku — Porsche zgłosiło 16% spadek całkowitych dostaw w pierwszym półroczu do 122 306 pojazdów. W Chinach — jednym z najbardziej kluczowych rynków Porsche — spowolnienie było szczególnie wyraźne: dostawy spadły o 32%, co odzwierciedla szerszą presję na zagraniczne marki premium ze strony krajowych producentów pojazdów elektrycznych, którzy szybko zdobywają udział w rynku.

Taycan jest obecnie jedną z zaledwie dwóch w pełni elektrycznych linii modelowych w portfolio Porsche, obok Macana EV. Macan EV radzi sobie znacznie lepiej, stanowiąc ponad połowę z 84 328 globalnych dostaw marki Macan w 2025 roku — rozbieżność ta odzwierciedla szerszy trend branżowy, w którym elektryczne crossovery i SUV-y konsekwentnie sprzedają się lepiej niż sedany w segmencie premium.

Wyzwania Porsche wykraczają daleko poza model Taycan. Wyniki operacyjne firmy uległy osłabieniu, a trwający plan restrukturyzacji obejmuje redukcję około 9000 miejsc pracy do 2035 roku. Producent zmaga się jednocześnie ze słabym popytem w Chinach, presją amerykańskich ceł oraz szerszym spowolnieniem adopcji pojazdów elektrycznych na kluczowych rynkach. Porsche nie jest jedynym producentem dokonującym korekty strategii: Mercedes-Benz, Audi i inne europejskie marki premium w podobny sposób zrewidowały w ciągu ostatnich dwóch lat agresywne harmonogramy elektryfikacji, w miarę jak rozwój infrastruktury ładowania pozostaje w tyle, a preferencje konsumentów zmieniają się wolniej, niż przewidywano.

Raportowana decyzja o zakończeniu produkcji Taycana wzmocniłaby zmianę strategiczną już zachodzącą w Porsche, które wycofało się z wcześniejszego celu osiągnięcia 80% sprzedaży w pełni elektrycznej do 2030 roku. Potencjalne wyjństwo rodzi również pytania o trajektorię kolejnych planowanych programów EV Porsche, w tym projektowanych elektrycznych wersji modeli 718 Boxster i Cayman, choć firma nie wskazała na żadne zmiany w tych planach.

Autor: Charles Kennedy dla Oilprice.com

Źródło: Reuters za pośrednictwem WirtschaftsWoche