Polaris zamawia masowce zdolne do pracy na etanolu i metanolu
Najważniejsze informacje
- •Polaris Shipping zawarł kontrakt z chińskimi stoczniami na budowę czterech masowców Newcastlemax o nośności 210,000 DWT, wyposażonych w silniki WinGD zdolne do pracy na metanolu, etanolu lub konwencjonalnych paliwach.
- •Polaris planuje używać etanolu jako podstawowego paliwa, szacując, że może on obniżyć emisje gazów cieplarnianych o około 90% względem ciężkiego oleju opałowego.
- •Nowe jednostki otrzymają także żagle rotorowe do napędu wspomaganego wiatrem i zostaną zaprojektowane z myślą o przyszłej konwersji na napęd LNG lub amoniakalny.
- •Polaris zabezpieczył 25-letni kontrakt transportowy z brazylijską firmą górniczą Vale dla czterech statków, co zapewnia długoterminową widoczność przychodów.
- •Zamówienie odzwierciedla rosnący trend w branży, w której armatorzy rozważają etanol obok metanolu jako realne paliwa alternatywne w kontekście celów IMO dotyczących zerowych emisji netto w okolicach 2050 roku.
Południowokoreański armator Polaris Shipping podpisał kontrakt z Qingdao Beihai Shipbuilding oraz China Shipbuilding Trading Co. na budowę czterech masowców przystosowanych do pracy na etanolu lub metanolu.
Cztery masowce Newcastlemax o nośności 210,000 DWT — należące do największej klasy suchych statków towarowych, zwykle wykorzystywanych na dalekich trasach przewozu rudy żelaza i węgla — zostaną wyposażone w silniki opracowane przez WinGD, zdolne do pracy na metanolu, etanolu lub konwencjonalnych paliwach morskich, poinformowała spółka w komunikacie prasowym.
Polaris zamierza wykorzystywać etanol jako podstawowe paliwo morskie dla tych jednostek. Według spółki etanol może ograniczyć emisje gazów cieplarnianych (GHG) o około 90% w porównaniu z ciężkim olejem opałowym. Zamówienie pojawia się w momencie, gdy branża żeglugowa podlega rosnącej presji na dekarbonizację w ramach celów Międzynarodowej Organizacji Morskiej, które zakładają redukcję łącznych rocznych emisji GHG z żeglugi międzynarodowej oraz osiągnięcie zerowych emisji netto w okolicach 2050 roku.
Oprócz silników przystosowanych do paliw alternatywnych statki zostaną wyposażone w żagle rotorowe do napędu wspomaganego wiatrem oraz inne technologie oszczędzające energię. Jednostki będą także przystosowane do przyszłej konwersji na napęd LNG lub amoniakalny — elastyczność konstrukcyjna odzwierciedlająca utrzymującą się niepewność w sektorze morskim co do tego, które paliwa alternatywne ostatecznie osiągną skalę i akceptację regulacyjną.
Zamówienie odzwierciedla szerszy trend wśród armatorów, którzy rozważają etanol jako możliwą alternatywę paliwową obok metanolu. Ship & Bunker informował o kilku ostatnich operacjach bunkrowania etanolem na kontenerowcach zasilanych metanolem, eksploatowanych przez A.P. Moller-Maersk oraz CMA CGM.
Polaris zawarł z brazylijskim przedsiębiorstwem górniczym Vale 25-letni kontrakt transportowy dotyczący czterech nowych jednostek, zapewniając długoterminową widoczność przychodów z inwestycji w technologię paliw alternatywnych.
