Piraci porwali objęty amerykańskimi sankcjami produktowiec na Zatoce Adeńskiej i zmusili go do płynięcia w kierunku Somalii — to drugie zgłoszone przejęcie statku w regionie w tym tygodniu, podczas gdy somalijskie piractwo nabiera nowego rozpędu. Ożywienie następuje ponad dekadę po ostatnim szczycie tego problemu, kiedy Międzynarodowe Biuro Morskie (International Maritime Bureau) przypisało somalijskim piratom ponad 200 ataków w 2011 r. — falę, którą ostatecznie stłumiono dzięki międzynarodowym patrolom morskim i zaostrzonym środkom bezpieczeństwa na pokładzie.

Według UK Maritime Trade Operations incydent miał miejsce około 136 mil morskich na wschód od Al Mukalli w Jemenie, po tym jak tanker nadał sygnał alarmowy informujący o zbliżaniu się nieautoryzowanej jednostki. Następnie sześciu uzbrojonych mężczyzn weszło na pokład statku, przejęło nad nim kontrolę i skierowało go w stronę Somalii. Zatoka Adeńska to korytarz łączący Morze Czerwone i trasę Kanału Sueskiego z Morzem Arabskim, a ruch handlowy już się tam przerzedził, ponieważ wielu armatorów prowadzi statki wzdłuż Przylądka Dobrej Nadziei, aby uniknąć ataków Huti na żeglugę handlową, które rozpoczęły się pod koniec 2023 r.

Źródła zajmujące się bezpieczeństwem morskim zidentyfikowały jednostkę jako produktowiec Sibu 1 o nośności 32 200 DWT. Według doniesień jego system AIS nadał komunikat „PIRATE ONBOARD HELP” przed zmianą kursu przez tanker. Statek w środę wszedł do Somalijskiego Obszaru Podwyższonego Ryzyka (Somalia High Risk Area), płynąc na zachód przez Zatokę Adeńską — strefę, którą organizacje branżowe ostatnio przerysowały w 2023 r. po latach minimalnej aktywności piratów u wybrzeży Somalii.

Sibu 1 ma nietypową historię działalności handlowej. Tanker, wcześniej noszący nazwę Seamull, został objęty sankcjami amerykańskiego Departamentu Skarbu w grudniu 2025 r. w ramach waszyngtońskiej kampanii przeciwko irańskiej flocie w cieniu. Amerykańskie władze podały, że statek wielokrotnie transportował irańskie produkty naftowe, w tym naftę i olej napędowy, a także zawijał do portów jemeńskich kontrolowanych przez Hutich. Tego rodzaju wpisanie na listę sankcyjną uniemożliwia osobom amerykańskim prowadzenie jakichkolwiek transakcji ze statkiem i w praktyce odcina go od głównego nurtu zachodnich ubezpieczeń i kanałów bankowych.

Atak nastąpił po poniedziałkowym porwaniu statku towarowego Lutuf około cztery mile morskie na południe od Mareeyo na wybrzeżu Puntlandu w Somalii, gdzie ośmiu uzbrojonych napastników weszło na pokład jednostki. Inne statki przejęte w tym roku u wybrzeży Somalii to m.in. produktowiec Honour 25 i drobnicowiec Sward.

Odrodzenie piractwa utrzymuje się mimo monsunu południowo-zachodniego, który zwykle utrudnia pirackie operacje na pełnym morzu. Grupy pirackie coraz częściej wykorzystują zdobyte statki rybackie i dhowy jako statki-matki, znacznie wydłużając zasięg swoich działań poza somalijskie wybrzeże. W odpowiedzi państwa regionu uzgodniły utworzenie Combined Djibouti Code of Conduct Task Force, tworząc nowy mechanizm koordynowanych operacji bezpieczeństwa morskiego u boku istniejących międzynarodowych misji morskich, do których należała operacja Atalanta Unii Europejskiej, patrolująca wody somalijskie od momentu jej rozpoczęcia w 2008 r. Sam Kodeks Postępowania z Dżibuti pochodzi z 2009 r. — został przyjęty pod auspicjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej przez państwa zachodniej części Oceanu Indyjskiego i Zatoki Adeńskiej. Uwaga koncentruje się teraz na losach załóg przejętych statków oraz na tym, jak szybko nowy zespół zadaniowy rozpocznie działanie.