Grupa Międzynarodowa Klubów P&I potwierdziła, że statki autonomiczne mogą uzyskać dostęp do jej ustanowionych mechanizmów poolingowych w zakresie ubezpieczeń, zgodnie z niedawnym ogłoszeniem na jej stronie internetowej.

Ochrona ubezpieczeniowa będzie obejmować wszystkie poziomy morskich statków autonomicznych (MASS), w tym w pełni bezzałogowe jednostki. Decyzja nastąpiła po zatwierdzeniu przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) Kodeksu MASS w maju 2026 r., który stanowi pierwsze globalne ramy dla bezpiecznej eksploatacji statków autonomicznych. Kodeks pozostanie nieobowiązkowy do około 2032 r.

Krok ten rozwiązuje jeden z głównych problemów komercyjnych dla żeglugi autonomicznej: bez dostępu do systemu wzajemnego ubezpieczenia P&I, stanowiącego fundament globalnego ubezpieczenia odpowiedzialności morskiej, armatorzy i operatorzy nie dysponowali pewnością ubezpieczeniową niezbędną do wdrażania bezzałogowych jednostek na szeroką skalę. Porty, czarterujący i właściciele ładunków zazwyczaj wymagają dowodu odpowiedniego ubezpieczenia odpowiedzialności wobec osób trzecich przed dopuszczeniem statków do handlu, co czyni udział w Grupie Międzynarodowej praktycznym warunkiem prowadzenia operacji komercyjnych.

Zakres ochrony będzie podlegał indywidualnym ocenom ubezpieczeniowym poszczególnych klubów, natomiast zgodność z wymogami bandery i towarzystw klasyfikacyjnych pozostanie kluczowym czynnikiem determinującym możliwość ubezpieczenia.

Grupa oświadczyła, że odpowiedzialność wobec osób trzecich wynikająca z incydentów takich jak kolizje z udziałem operatorów zdalnych lub systemów autonomicznych może mieścić się w ramach standardowego wzajemnego ubezpieczenia P&I. Ryzyka lądowe — w tym wypadki przy pracy w centrach zdalnego sterowania lub uszkodzenia takich obiektów — nie są jednak uznawane za morskie ryzyka P&I i wymagałyby odrębnego ubezpieczenia.

Ryzyka cybernetyczne pozostają objęte istniejącymi mechanizmami wzajemnymi, choć armatorów zachęca się do oceny ich specyficznej ekspozycji na ryzyko wraz z Klubami i ubezpieczycielami.

Grupa Międzynarodowa Klubów P&I to zrzeszenie trzynastu Klubów P&I, które wspólnie zapewniają ubezpieczenie odpowiedzialności morskiej dla około 90% światowej tonażu oceanicznego w ramach umowy poolingowej. Mechanizmy poolingowe Grupy pozwalają klubom członkowskim na wspólne dzielenie się dużymi roszczeniami, co gwarantuje armatorom dostęp do znacznych limitów ochrony w zakresie odpowiedzialności wobec osób trzecich.

Kodeks MASS IMO klasyfikuje statki autonomiczne według różnych stopni autonomii — od statków z zautomatyzowanymi procesami i systemami wspomagania decyzji po w pełni autonomiczne, bezzałogowe jednostki zdolne do operowania bez jakiejkolwiek interwencji człowieka. Ramy regulacyjne uwzględniają kwestie bezpieczeństwa, ochrony oraz środowiskowe specyficzne dla każdego poziomu autonomii.

Kilka projektów pilotażowych i ograniczonych wdrożeń komercyjnych statków autonomicznych lub sterowanych zdalnie miało już miejsce w jurysdykcjach takich jak Norwegia, Japonia i Singapur. Decyzja Grupy Międzynarodowej oznacza, że takie jednostki mogą zostać objęte tą samą strukturą poolingową odpowiedzialności, która chroni tradycyjną żeglugę, pod warunkiem spełnienia wymogów klubowych i regulacyjnych. Sposób, w jaki poszczególne kluby będą wyceniać i oceniać ryzyko unikalne dla bezzałogowych statków — oraz jak rozwijać się będzie historia szkodowości w fazie nieobowiązkowej Kodeksu MASS — będzie ściśle obserwowany w sektorach morskim i ubezpieczeniowym.

Źródło: Ship & Bunker