Globalny kryzys energetyczny, zaostrzony wojną w Iranie i pogłębiony przez wieloletnie obawy o zmiany klimatu, przyspieszył na całym świecie przejście na pojazdy elektryczne (EV), zmuszając rządy i producentów samochodów do przemyślenia sposobów przewozu ludzi i towarów. Filipiny — znane z rażących korków i progresywnego ustawodawstwa w zakresie zielonej energii — wydają się dobrze przygotowane do wykorzystania tego trendu, a ostatnie wydarzenia wskazują, że transformacja już trwa.

Korki i fundamenty czystej energii

Argumentacja za elektromobilnością na Filipinach zaczyna się od kosztów transportu i czasu, jaki Filipińczyc spędzają na drodze.

Według Indeksu Korków TomTom za 2025 rok kraj ten odnotował poziom zatłoczenia 45%, co czyni go najbardziej zakorkowanym krajem w Azji. Manila zajęła 40. miejsce wśród najbardziej zakorkowanych miast świata ze średnim poziomem zatłoczenia 57%, podczas gdy Davao City uplasowało się na 12. miejscu na świecie z wynikiem 66,2%.

Specjalista ds. planowania urbanistycznego Felino "Jun" Palafox Jr. ostrzegał, że Filipińczyc mogą stracić lata swojego życia zawodowego na dojazdy do pracy. W wywiadzie w programie ANC Early Edition oszacował, że osoba spędzająca pięć do sześciu godzin dziennie w podróży w ciągu 40-letniej kariery zawodowej może stracić na dojazdy od dziewięciu do 15 lat.

Sama adopcja pojazdów elektrycznych nie rozwiąże problemu korków, ale elektryfikacja transportu publicznego i flot komercyjnych mogłaby znacząco zmniejszyć zużycie ropy naftowej, wspierając jednocześnie wysiłki na rzecz modernizacji systemu transportowego kraju.

Transformacja opiera się również na istniejącej polityce energetycznej. Ustawa o reformie sektora elektroenergetycznego (EPIRA), uchwalona w 2001 roku, zliberalizowała sektor wytwarzania energii iziła mechanizmy konkurencyjne mające na celu poprawę efektywności rynku. Ustawa Republiki nr 9513, czyli Ustawa o Energii Odnawialnej z 2008 roku, ustanowiła zachęty do inwestycji w energię odnawialną, w tym wakacje podatkowe od dochodów i inne korzyści fiskalne.

Zwiększyły się również możliwości inwestycji zagranicznych. Po opinii Departamentu Sprawiedliwości z 2022 roku, która wyjaśniła, że energia słoneczna, wiatrowa, wodna oraz oceaniczna lub pływowa nie podlegają konstytucyjnym ograniczeniom dotyczącym zagranicznego własności zasobów naturalnych, Departament Energii (DoE) przyjął interpretację pozwalającą na pełną zagraniczną własność w tych technologiach. Trzy lata później, w lutym 2025 roku, DoE przyznał ponad 1400 umów na usługi w zakresie energii odnawialnej o łącznej potencjalnej mocy około 154 gigawatów.

Od tego czasu utrzymuje się dynamika polityczna. Filipiny wprowadziły 13 polityk w zakresie czystej energii między lutym a sierpniem 2026 roku — najwięcej spośród sześciu głównych gospodarek Azji Południowo-Wschodniej monitorowanych w pierwszych sześciu miesiącach wojny w Iranie — według raportu grupy badawczej Zero Carbon Analytics, do którego odwołuje się Power Philippines.

Efekty domina szoku naftowego

Konflikt w Iranie dodał kolejny czynnik, zaostrzając presję na gospodarki importujące ropę i skłaniając kierowców oraz firmy do ponownego rozważenia swojej zależności od ropy naftowej.

W Stanach Zjednoczonych rynek EV wszedł w 2026 rok z przeciwnym wiatrem po wygaśnięciu federalnych dopłat i ograniczeniu przez krajowych producentów części inwestycji w pojazdy elektryczne. Sprzedaż w ostatnim kwartale 2025 roku spadła do najniższego poziomu od końca 2022 roku. Jednak sprzedaż używanych pojazdów elektrycznych w USA wzrosła o 12% rok do roku w pierwszym kwartale 2026 roku i o 17% w porównaniu z poprzednim kwartałem. Wyższe ceny benzyny, które po raz pierwszy od czterech lat przekroczyły 4 dolary za galon, były jednym z czynników, które mogły zachęcić konsumentów do rozważenia alternatyw elektrycznych.

Podobne zjawiska wystąpiły w Europie. W Wielkiej Brytanii odnotowano 86 120 sprzedaży samochodów elektrycznych w marcu, a liczba zapytań o leasing EV w Octopus Electric Vehicles wzrosła o 36% po wybuchu konfliktu. Francuski internetowy sprzedawcaodów używanych Aramisauto poinformował, że udział EV w sprzedaży niemal się podwoił między 16 lutego a 9 marca, rosnąc z 6,5% do 12,7%.

Filipiny odczuły skutki szczególnie mocno, ponieważ kraj importuje niemal całe paliwo i w dużym stopniu polega na ropie naftowej w transporcie. Ceny benzyny wzrosły o 68,3% po amerykańsko-izraelskich uderzeniach na Iran pod koniec lutego, według danych GlobalPetrolPrices.com, do których odwołuje się Reuters, co umieściło Filipiny wśród krajów doświadczających najgwałtowniejszych skoków cen paliw na świecie.

Wzrost cen wywołał trendy podobne do tych w USA i Europie. Rejestracje pojazdów elektrycznych, łącznie z hybrydami, wzrosły o 130% rok do roku do ponad 67 000 w ciągu ośmiu miesięcy do sierpnia, według Patricka Aquino, dyrektora Biura Zarządzania Wykorzystaniem Energii DoE.

Presja administracji Marcosa na produkcję krajową

W miarę jak kryzys napędza popyt na więcej pojazdów elektrycznych, administracja Marcosa dąży do przekształcenia rosnącego popytu w szansę dla krajowej produkcji.

Prezydent Ferdinand R. Marcos Jr. oświadczył, że rząd ocenia istniejące zakłady produkcji pojazdów, aby określić niezbędne modernizacje i wsparcie potrzebne do lokalnej produkcji pojazdów elektrycznych. Podczas wizyty w MD Juan Enterprises, Inc. w Caloocan City omówił plany produkcji elektrycznych trójkołowców i jeepneyów w kraju.

Inicjatywa następuje po Rozporządzeniu Wykonawczym nr 121, które ustanowiło Strategię Zachęt dla Pojazdów Elektrycznych (EVIS), mającą przyciągnąć inwestycje w produkcję i montaż EV, zachęcić do krajowej produkcji komponentów oraz wzmocnić udział Filipin w regionalnym łańcuchu dostaw motoryzacyjnym.

Program ma pułap wsparcia fiskalnego wynoszący 60 mld peso. Kwalifikowani producenci muszą zainwestować co najmniej 5 mld peso kapitału i wprowadzić lokalnie produkowane modele EV w ciągu trzech lat od rejestracji.

Kwalifikujący się uczestnicy mogą otrzymać stałe wsparcie inwestycyjne w wysokości 40% kwalifikowanych nakładów kapitałowych dla pojazdów elektrycznych z akumulatorem oraz 30% dla pojazdów hybrydowych, hybryd plug-in i z ogniwami paliwowymi. Mogą również kwalifikować się do zachęt produkcyjnych do 12% ceny jednostkowej ex-factory, z limitem 200 000 peso na pojazd i przy spełnieniu minimalnych wymagań produkcyjnych.

Mitsubishi Motors Philippines Corp. oświadczyło, że jego spółka macierzysta weźmie udział poprzez inwestycję w wysokości 7 mld peso w lokalną produkcjęazdów hybrydowych. Przy tym zobowiązaniu wczesnym wskaźnikiem skuteczności programu będzie to, czy inni producenci zgłoszą się, aby spełnić próg inwestycyjny 5 mld peso i trzyletni termin wprowadzenia lokalnie produkowanych modeli.

Zachęty mogłyby skłonić producentów samochodów do rozszerzenia krajowej działalności, tworzenia miejsc pracy i rozwijania umiejętności technicznych w montażu pojazdów i produkcji komponentów. Ich wpływ będzie zależał od rzeczywistych inwestycji, wolumenów produkcji oraz dostępności wykwalifikowanych pracowników, niezawodnej energii elektrycznej i infrastruktury wspierającej.

Perspektywy

Globalny kryzys energetyczny przyspieszył zainteresowanie elektromobilnością, dając Filipinom szansę na zmniejszenie uzależnienia od importowanego paliwa i rozwój krajowej bazy produkcyjnej motoryzacji. Przekształcenie tego zainteresowania w trwały wzrost będzie wymagało przystępnych cenowo pojazdów, dostępnej infrastruktury ładowania oraz inwestycji wspierających lokalną produkcję.

Dzięki skoordynowanej polityce w dziedzinie transportu, energii i produkcji kraj mógłby zbudować branżę EV, która odpowiada na bieżące presje paliwowe, tworząc jednocześnie możliwości dla firm i filipińskich pracowników. Krótkoterminowe sygnały do obserwacji są konkretne: rejestracje producentów w ramach EVIS, pierwsze lokalnie montowane elektryczne trójkołowce i jeepneyy oraz tempo rozbudowy infrastruktury ładowania.

---

Ten artykuł jest ustandaryzowanym przekładem angielskim raportu Jomarca Angelo M. Corpuza, opublikowanego po raz pierwszy przez BusinessWorld 16 października 2026 roku. Oryginał: Electric vehicles gain ground as energy crisis accelerates Philippine electric mobility