Eksport ropy naftowej z Zatoki Perskiej wzrósł powyżej 14 milionów baryłek dziennie, przekraczając ten poziom w zeszłym tygodniu po raz pierwszy od początku wojny z Iranem 28 lutego. Odbudowa pokazuje, że ruch tankowców wokół Cieśniny Ormuz się odradza po zakłóceniach w marcu, które sprowadziły eksport regionalny do około 4,5 miliona baryłek dziennie.

Dane Bloomberg śledzące statki, udostępnione przez The Kobeissi Letter w poście z 4 października, pokazują, że dostawy z Arabii Saudyjskiej, Iraku, Kuwejtu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Bahrajnu i Kataru wzrosły o ponad 210% od marcowego minimum. Czterotygodniowa średnia również zbliżyła się do 14 milionów baryłek dziennie, co jest najwyższym poziomem od sześciu miesięcy i stanowi około 80% wolumenów sprzed wojny.

Oil flows in the Strait of Hormuz have sharply rebounded: Persian Gulf crude oil exports surpassed 14 million barrels per day last week for the first time since the Iran War on February 28th. This marks an over +210% increase from the ~4.5 million barrels per day low seen… pic.twitter.com/nzNU4ktWm1

— The Kobeissi Letter (@KobeissiLetter) October 4, 2026

https://x.com/KobeissiLetter/status/2106792212293955969?ref_src=twsrc%5Etfw

Dane Kpler wskazują na równoległą odbudowę. Ropa przepływająca przez Ormuz osiągnęła pod koniec września siedmiodniową średnią 13,5 miliona baryłek dziennie, co odpowiada bazowemu poziomowi sprzed wojny. W szerszym regionie Bliskiego Wschodu, w tym na trasach przez Morze Czerwone, dostawy wynosiły średnio 19,5 miliona baryłek dziennie, przewyższając wcześniejszy punkt odniesienia bliski 17 milionów baryłek dziennie o około 2,5 miliona baryłek dziennie. Oba zestawy danych wskazują, że ruchy ropy w regionie powróciły do poziomów sprzed wojny, a w niektórych przypadkach je przewyższyły.

##orytarz bezpieczeństwa pomaga przywrócić ruch przez Ormuz

Odbudowa nastąpiła po miesiącach pracy nad ponownym otwarciem szlaków żeglugowych i zmniejszeniem zależności od bezpośrednich przepraw przez cieśninę. Axios informował w sierpniu, że armia amerykańska utworzyła południowy korytarz wzdłuż wybrzeża Omanu – trasa ta pozwalała 15–20 tankowcom na wchodzenie i wychodzenie z Ormuzu każdej nocy. Dowództwo Centralne USA, nadzorujące ten region, poinformowało później, że dostawy ropy i LNG osiągnęły sześciomiesięczne maksimum, a dowódca CENTCOM, admirał Brad Cooper, stwierdził, że główne szlaki tranzytowe cieśniny zostały oczyszczone z min.

Producenci w międzyczasie rozszerzyli alternatywne trasy, aby utrzymać przepływ ropy w czasie prac nad korytarzem. Arabia Saudyjska wznowiła dostawy wschodnio-zachodnim rurociągiem w kierunku Janbu, a część ładunków przemieszczano także poprzez przeładunki statek-statek w pobliżu Soharu w Omanie i Fudżajry w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Skala przepływów pozostaje istotna, ponieważ Ormuz jest największym na świecie wąskim gardłem naftowym, łączącym Zatokę Perską z Zatoką Omańską. Dane Amerykańskiej Administracji Informacji Energetycznej pokazują, że w pierwszej połowie 2025 roku przez cieśninę przepływało 20,9 miliona baryłek dziennie, w tym 14,7 miliona baryłek ropy i kondensatu.

Eksport rafinowanych paliw pozostaje na poziomie 50%–58% poziomów z 2025 roku

Dostępność ropy odbudowuje się szybciej niż paliw rafinowanych. Eksport oleju napędowego, benzyny i paliwa lotniczego z Bliskiego Wschodu pozostaje na poziomie około 50%–58% poziomów z 2025 roku, ponieważ uszkodzenia rafinerii i zakłócenia w transporcie nadal ograniczają podaż produktów, mimo że ładunki ropy z Zatoki Perskiej przemieszczają się swobodnie. Tempo napraw rafinerii i ponowne otwieranie zakłóconych połączeń transportowych to czynniki, na które należy zwracać uwagę w kontekście przyszłej podaży produktów rafinowanych.

Ta luka utrzymuje rynki paliw pod presją. Ceny oleju napędowego w USA osiągnęły poziomy rekordowe, a zakłócenia w rosyjskich rafineriach oraz zawieszenie przez Chiny październikowego eksportu paliw dodatkowo zaostrzyły globalną podaż produktów. Brent zamknął się na poziomie 102,25 dolara za baryłkę 2 października, a WTI zamknął na poziomie 91,11 dolara.

Najnowsze dane pokazują, że Ormuz ponownie transportuje ropę na dużą skalę, jednak odbudowa pozostaje nierówna w regionalnych łańcuchach dostaw energii. Przepływy ropy powróciły do poziomów zbliżonych do wcześniejszych, podczas gdy eksport rafinowanych paliw nadal odzwierciedla uszkodzenia rafinerii, wskie gardła logistyczne i ryzyka żeglugowe. Czterotygodniowa średnia eksportu względem wolumenów sprzed wojny oraz eksport produktów rafinowanych względem poziomów z 2025 roku to wskaźniki, które należy śledzić w miarę trwania odbudowy.