Nigeryjska Komisja Skarg Publicznych (Public Complaints Commission, PCC) wszczęła dochodzenie wobec firmy ride-hailing inDrive z powodu rzekomych wyzyskowych i nieuregulowanych praktyk, po petycji złożonej przez 2000 kierowców.

Sprawa przenosi spór, który już doprowadził do strajków kierowców i wyłączeń aplikacji — taktyk, które sami kierowcy oceniają jako nieskuteczne — do postępowania ustawowego na podstawie ustawy o PCC z 2004 r., przewidującej sankcje za niesubordynację.

Krok ten zawarto w zaproszeniu na konferencję sprawy o numerze PCC/LS/COM.2026/S.503/21, skierowanym do dyrektora zarządzającego inDrive, które trafiło w ręce redakcji Technext. Dokument podpisała dyrektor działu dochodzeń Komisji, pani Nnadozie Uchenna.

Zgodnie z zaproszeniem skarga na firmę została złożona przez 2000 kierowców pod przewodnictwem pana Samsona Aghedo w ramach ruchu Drivers Liberation Movement.

"Zarzucali oni, że pańska firma dopuszcza się wyzyskowych praktyk, takich jak: nieuczciwe obniżki taryf i dezaktywacje kont, rażąco wysoka prowizja sięgająca 25% z ukrytymi opłatami, zmiany zasad bez konsultacji z kierowcami oraz brak regulacji" — czytamy w dokumencie.

Skarżący przedstawili także szereg wniosków mających na celu zapewnienie lepszych warunków pracy wspierających ich dobrostan. Obejmują one ustanowienie ram regulacyjnych dla ustalania taryf z udziałem kierowców oraz prie wiążącej umowy poświadczonej przez PCC, stanowiącej, że warunki nie mogą być zmienione bez 60-dniowego (60) uprzedzenia.

Kierowcy zażądali ponadto, aby pobierana prowizja nie przekraczała 10% całkowitej taryfy, a także ustanowienia programów socjalnych dla kierowców obejmujących ubezpieczenia i bezpieczeństwo oraz przejrzystości w naliczaniu taryf.

Na tej podstawie Komisja wezwała inDrive na rozprawę zaplanowaną na poniedziałek, 5 października 2026 r., o godz. 11:00, w biurze Komisji w Lagos przy Tafawa Balewa Square.

"Otrzymałem również polecenie zaproszenia państwa do naszego biura na zaplanowaną konferencję sprawy. Proszę o zapewnienie obecności — niestawiennictwo będzie stanowić opór i podlega karze na podstawie sekcji 8(2) ustawy o PCC z 2004 r." — ostrzega zaproszenie.

Sprawa kierowców przeciwko inDrive i Bolt przed PCC

Technext informował w sierpniu, że grupa kierowców e-hailing w Lagos, określająca się po prostu jako Nigerian Drivers Liberation Movement, pozwała firmy ride-hailing Uber, Bolt i inDrive przed Public Complaints Commission, domagając się poprawy warunków socjalnych ze strony tych firm. Kierowcy powiedzieli, że sięgnęli po ten środek, ponieważ wszystko, czego próbowali wcześniej — w tym strajki i wyłączenia — zawiodło.

W komunikacie grupy, do którego dotarł Technext, wizyta w PCC została opisana jako nowe podejście mające na celu "odzyskanie" ich branży.

"Dzisiejsza wizyta w Public Complaints Commission (PCC) nie jest jak strajki ani akcje wyłączeniowe, które podejmowaliśmy w przeszłości. Te działania pokazały nam jedno: potrzebujemy nowego podejścia, aby odzyskać naszą branżę. To nowe podejście zaprowadziło nas do PCC, a stąd przechodzimy do kolejnego etapu" — czytamy w komunikacie.

Według kierowców, z którymi rozmawiał Technext, zaproszenie inDrive przez PCC jest kolejnym krokiem po złożeniu skarg. Powiedzieli, że skarga została złożona przeciwko trzem dominującym wówczas firmom e-hailing, a inDrive po prostu jako pierwsza została objęta dochodzeniem, ponieważ Komisja zajmuje się firmami osobno. Ponieważ Uber obecnie już nie działa w Nigerii, Bolt pozostaje kolejnym możliwym celem postępowania.

Rozwój wydarzeń nastąpił także po tym, jak Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON) ogłosił wielki protest w październiku podczas którego związek wyłączy aplikacje Bolt i inDrive w Lagos.

Zgodnie ze stanowiskiem podpisanym przez przewodniczącego rady związkowej stanu Lagos, towarzysza Jaiyesimiego Azeeza, rosnące koszty działalności — w tym zobowiązania finansowania pojazdów, wydatki na paliwo, koszty utrzymania, ubezpieczenia, abonamenty na internet, opłaty rządowe i inne codzienne wydatki — wywierają ogromną presję finansową na kierowców.

Związek stwierdził, że firmy aplikacyjne odmówiły jednak dostosowania obecnych struktur taryf i prowizji do tych realiów, co budzi poważne obawy o trwałość zawodu.

AUATON oświadczył, że będzie domagał się rewizji taryf, podkreślając, że firmy aplikacyjne muszą dostosować ceny do aktualnych realiów gospodarczych i rzeczywistych kosztów eksploatacji pojazdu. Związek dodał, że będzie również dążyć do istotnej redukcji prowizji, z celem nieprzekraczającym 10 proc., podlegającym negocjacjom i przejrzystemu wyjaśnieniu wszelkich dodatkowych opłat lub potrąceń.

Ten cel 10 proc. pokrywa się z limitem prowizji, o który Drivers Liberation Movement ubiega się za pośrednictwem PCC, przedstawiając zgodne żądanie zarówno przed Komisją w ramach dochodzenia, jak i przed platformami poprzez protest AUATON. Konferencja sprawy wyznaczona na 5 października — czyli w tym samym miesiącu, który AUATON przeznaczył na wyłączanie aplikacji Bolt i inDrive w Lagos — sprawia, że praktyki taryfowe i prowizyjne branży w tym samym oknie czasowym stają wobec formalnego dochodzenia i nacisków na ulicy.