Osaka Gas przeprowadziła pierwszą operację bunkrowania LNG typu ship-to-ship w zatoce Osaka
Najważniejsze informacje
- •Osaka Gas przeprowadziła pierwszą w zatoce Osaka operację bunkrowania LNG typu ship-to-ship, tankując zasilany LNG statek PCTC w porcie Kobe.
- •Bunkrowania dokonała jednostka Seto Azure, należąca do powiązanej z Osaka Gas spółki Osaka Bay LNG Shipping, a dostawę LNG zorganizowała firma Integr8 Fuels.
- •Dodanie bunkrowania STS zapewniło Osaka Gas objęcie wszystkich trzech głównych metod bunkrowania LNG, uzupełniając istniejące operacje truck-to-ship i port-to-ship.
- •Operacja wspiera rozwój portu Kobe jako portu neutralnego węglowo i jest zgodna z celem IMO, czyli osiągnięciem zerowych emisji netto z żeglugi międzynarodowej do ok. 2050 roku.
- •Osaka Gas oświadczyła, że Japonia musi dalej rozbudowywać infrastrukturę bunkrowania LNG, aby obsłużyć rosnącą flotę statków zasilanych tym paliwem.
Osaka Gas zakończyła pierwszą operację bunkrowania LNG typu ship-to-ship (STS) w zatoce Osaka, dostarczając paliwo LNG do zasilanego tym paliwem samochodowca (PCTC, pure car and truck carrier), który zawinął do portu Kobe w Japonii.
Operację przeprowadzono przy użyciu jednostki Seto Azure – bunkrowca LNG należącego do spółki Osaka Bay LNG Shipping, powiązanej z Osaka Gas – podała firma w komunikacie opublikowanym w piątek.
Dostawę LNG do statku PCTC, obsługiwanego przez zagranicznego armatora, zorganizowała firma handlująca paliwami okrętowymi Integr8 Fuels.
Według Osaka Gas operacja przyczyni się do wzmocnienia dostępności paliwa LNG w rejonie zatoki Osaka oraz wesprze rozwój portu Kobe jako portu neutralnego węglowo (Carbon Neutral Port).
Spółka dostarcza już LNG metodami truck-to-ship i port-to-ship. Po dodaniu bunkrowania STS Osaka Gas dysponuje obecnie pełnym zakresem wszystkich trzech głównych metod bunkrowania LNG. Bunkrowanie STS, w którym dedykowana jednostka bunkerowa przekazuje paliwo bezpośrednio statkowi odbiorcy, jest zazwyczaj odpowiednie do dostarczania większych ilości paliwa i stanowi metodę stosowaną w uznanych centrach bunkrowania LNG, takich jak Singapur czy Rotterdam.
Osaka Gas wskazała, że LNG pozwala ograniczyć emisje CO2 w porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym, natomiast LNG na bazie e-metanu oraz bio-LNG mogą w dłuższej perspektywie przynieść dalszą redukcję emisji. Operacja wpisuje się w szersze działania branży zmierzające do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych z żeglugi, w tym w strategię Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), zakładającą osiągnięcie zerowych emisji netto z żeglugi międzynarodowej do ok. 2050 roku.
Firma dodała, że Japonia musi nadal rozbudowywać infrastrukturę bunkrowania LNG, aby sprostać potrzebom rosnącej floty statków zasilanych tym paliwem. Kluczową kwestią do obserwacji w przyszłości będzie to, czy inne japońskie porty pójdą w ślady zatoki Osaka, zwiększając moce bunkrowania LNG metodą STS, oraz jak będzie rozwijać się dostępność dostaw e-metanu i bio-LNG.
