Xeneta Tygodniowy Raport o Rynku Morskich Przewozów Kontenerowych: Stawki Spot Wyraźnie się Rozchodzą — Import do USA Rośnie, a Trasa Azja–Europa Spada

Stawki spot na globalnym rynku morskich przewozów kontenerowych poszły w tym tygodniu w przeciwnych kierunkach — stawki na Zachodnie Wybrzeże USA wzrosły o 14%, podczas gdy trasy z Azji do Europy spadły o blisko 5%, zgodnie z najnowszym tygodniowym raportem Xeneta opublikowanym 8 sierpnia 2026 roku. Rozbieżność ta podkreśla, w jaki sposób regionalne cykle popytu oraz zarządzanie zdolnościami przewozowymi przez przewoźników generują wyraźnie odmienne presje kosztowe dla spedytorów w zależności od szlaku handlowego, nawet gdy globalny popyt na kontenery pozostaje w fazie osłabienia określanej przez Xenetę jako miękki okres.

Peter Sand, główny analityk Xeneta, odniósł się do trwających zakłóceń wokół Cieśniny Ormuz oraz wpływu anulowanych w ostatniej chwili rejsów na globalne łańcuchy dostaw. Cieśnina Ormuz, jeden z najważniejszych morskich węzłów komunikacyjnych na świecie łączących Zatokę Perską z Morzem Arabskim, doświadcza powtarzających się zakłóceń w ruchu statków handlowych w związku z konfliktem regionalnym, co wpływa na przepływ paliw i ładunków, oddziałując na szersze sieci logistyczne.

Komentując sytuację w Cieśninie Ormuz, Sand stwierdził: „Oswajanie się ze śmiercią dla wszystkich interesariuszy w obrębie morskich łańcuchów dostaw trwa wokół Cieśniny Ormuz; niepewność każe marinem bezpieczeństwu i przyszłości tranzytów przez cieśninę w kajdanach. Od połowy lipca całkowita liczba dziennych tranzytów oscyluje w granicach kilkunastu, co stanowi około jedną dziesiątą poziomu sprzed wojny — przy liczbie tranzytów kontenerowców między zerem a dwoma."

„Oczekując, aż świat się zmieni, zakłócenia wciąż pobierają swoje żniwo. Wczesna wskazówka Xenety dotycząca kierunku zmian średnich stawek frachtowych na przełomie lipca i sierpnia okazała się trafna. Stawki frachtowe dla azjatyckiego eksportu do Europy spadły o blisko 5% przy porównaniu dzisiejszej średniej rynkowej ze średnią sprzed tygodnia."

Sand zaznaczył, że amerykańscy importerzy stoją przed zupełnie inną sytuacją: „Amerykańscy spedytorzy przywożący towary przez Zachodnie i Wschodnie Wybrzeże USA nie byli aż tak , fortunni' — wręcz przeciwnie, w pierwszych dniach sierpnia mierzą się z jeszcze wyższymi kosztami frachtu, co również pozostaje zgodne z wczesnymi wskazaniami danych. Stawki spot wzrosły odpowiednio o 14% i 13%."

„W przypadku importerów korzystających z Wschodniego Wybrzeża USA, poziom 10 000 USD za FEU jest już niemal osiągnięty" — dodał Sand.

Wzrosty stawek do USA przypadają na tradycyjnie szczytowy sezon przewozowy, kiedy importerzy zwiększają wolumeny transpacyficzne, aby budować zapasy przed końcoworocznym popytem detalicznym — sezonowy wzorzec, który może potęgować efekt wycofywania zdolności przewozowych na ceny spot.

Odnośnie do zachowania przewoźników Sand zaobserwował: „Przewoźnicy wciąż starają się znaleźć odpowiednią równowagę między miękkim okresem popytu a ich chęcią do angażowania zdolności przewozowych. Robią to poprzez anulowanie rejsów na usługach, w których cotygodniowe wyjazdy zostały zaplanowane, by następnie zostać odwołane w ostatniej chwili."

„Takie taktyki przerażają spedytorów, którzy sądzili, że mogą polegać na ogłoszeniach, tylko po to, by odkryć, że ich ładunek się nie porusza. Dzięki właściwemu wglądowi we wskaźniki anulowania usług oraz niezawodność przewoźników i sojuszy — mądre i świadome podejmowanie decyzji może znacząco poprawić wyniki łańcucha dostaw spedytora. Nie mówiąc już o wykorzystaniu wywiadu rynkowego przed zbliżającą się wkrótce kolejną rundą przetargów."

Średnie Stawki Spot na Rynku — 6 sierpnia 2026

• Daleki Wschód do Zachodniego Wybrzeża USA: 6 824 USD za FEU (kontener 40-stopowy)
• Daleki Wschód do Wschodniego Wybrzeża USA: 9 988 USD za FEU
• Daleki Wschód do Europy Północnej: 4 965 USD za FEU
• Daleki Wschód do Morza Śródziemnego: 6 079 USD za FEU
• Europa Północna do Wschodniego Wybrzeża USA: 2 703 USD za FEU

Zmiany Stawek Spot od 30 lipca 2026

• Daleki Wschód do Zachodniego Wybrzeża USA: +13,8%
• Daleki Wschód do Wschodniego Wybrzeża USA: +12,8%
• Daleki Wschód do Europy Północnej: -4,9%
• Daleki Wschód do Morza Śródziemnego: -4,8%
• Europa Północna do Wschodniego Wybrzeża USA: +6,8%

Źródło: XENETA via Hellenic Shipping News