Nabiera rozpędu rozwój żeglugi napędzanej energią jądrową wraz z przyspieszeniem prac regulacyjnych i technicznych

International Shipping News — 10/08/2026

Dążenie do komercyjnej żeglugi napędzanej energią jądrową nabrało wyraźnego impetu podczas Posidonia 2026, gdzie Lloyd's Register (LR) zgromadził wyższych przedstawicieli sektorów morskiego i jądrowego na spotkaniu okrągłego stołu poświęconym praktycznym krokom potrzebnym do wdrożenia bezpiecznego i komercyjnie opłacalnego napędu jądrowego na morzu. Rosnące zainteresowanie napędem jądrowym pojawia się w momencie, gdy sektor morski znajduje się pod coraz silniejszą presją dekarbonizacji, przy czym żegluga międzynarodowa odpowiada za około 3% globalnych antropogenicznych emisji CO2, a IMO zakłada osiągnięcie zerowej emisji netto gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej do około 2050 roku w ramach strategii GHG z 2023 roku.

Budowa międzynarodowych ram regulacyjnych

W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele armatorów, twórców reaktorów, regulatorów oraz organizacji branżowych, aby omówić trzy obszary kluczowe dla przyszłości komercyjnej żeglugi napędzanej energią jądrową: regulacje, opłacalność handlową i wdrożenie techniczne.

Jednym z najważniejszych tematów była potrzeba międzynarodowych ram regulacyjnych, które mogłyby rozwijać się wraz z postępem technologicznym, zamiast czekać na dojrzałe projekty reaktorów przed ustanowieniem zasad niezbędnych do wdrożenia.

Otwierając dyskusję, Karine Herviou, zastępca dyrektora generalnego Międzynarodowej Agencji Energii Atomowej (IAEA), podkreśliła znaczenie pewności regulacyjnej w miarę dalszego rozwoju technologii.

„To bardzo ważna rozmowa” — powiedziała. „Jednym z głównych problemów jest potrzeba posiadania międzynarodowych ram zapewniających przewidywalność regulacyjną”.

Dyskusja uwypukliła również znaczenie współpracy międzybranżowej, uznając, że postęp będzie zależał od współdziałania regulatorów, twórców technologii i operatorów już na wczesnym etapie.

Podsumowując wydarzenie, prezes LR Nick Brown zwrócił uwagę na tempo rozwoju technologii reaktorowej: „Usłyszeliśmy bardzo wyraźne i przekonujące tempo, z jakim regulacje muszą się pojawić, ponieważ małe reaktory modułowe mają zacząć osiągać stan krytyczny w ciągu najbliższego miesiąca”.

Od czasu spotkania okrągłego stołu to tempo rozwoju zostało potwierdzone przez Deployable Energy, której demonstracyjny reaktor Unity osiągnął stan krytyczny w Idaho National Laboratory na początku lipca. Opracowany w zaledwie dwa lata, projekt zapewnił także zamówienia na dostawę 500 jednostek rocznie do zastosowań w centrach danych w latach 2030–2035. LR Advisory wspierało rozwój Unity Nuclear Battery i nadal współpracuje z Deployable Energy nad analizą potencjalnego zastosowania zaawansowanych mikroreaktorów w sektorze morskim.

Brown dodał: „Dzisiejsza rozmowa bardzo wyraźnie pokazała, że prace Atomic Technologies Licensed for Applications at Sea (ATLAS), prace UK Maritime Nuclear Consortium oraz prace NEMO będą oczekiwane przez przemysł, aby zapewnić ścieżkę do zastosowania i skalowania”.

Realia komercyjne i inicjatywa ATLAS

Oprócz regulacji uczestnicy analizowali także realia komercyjne statków napędzanych energią jądrową, w tym modele inwestycyjne, ekonomię operacyjną oraz potencjalne przewagi konkurencyjne dostępne dla pionierów. Choć nadal pozostają istotne wyzwania, dyskusje odzwierciedlały rosnącą gotowość do badania, w jaki sposób energia jądrowa mogłaby uzupełniać inne ścieżki paliw zeroemisyjnych — takie jak amoniak, metanol i wodór — z których każda mierzy się z odmiennymi barierami w zakresie dostępności paliwa, infrastruktury bunkrowania i magazynowania na pokładzie. Atrakcyjność napędu jądrowego obejmuje możliwość eliminacji postojów na tankowanie przez lata, choć wiąże się on z nowymi wyzwaniami w zakresie szkolenia załogi, ram odpowiedzialności i akceptacji społecznej, których nie stawia żadna inna ścieżka paliwowa.

Centralnym elementem tych dyskusji jest inicjatywa ATLAS, której celem jest ustanowienie jasnych ram dla bezpiecznego i zabezpieczonego wdrażania cywilnych technologii jądrowych w zastosowaniach morskich poprzez rozwiązanie kluczowych wyzwań regulacyjnych, bezpieczeństwa i zapewnienia zgodności.

Postęp jest również widoczny w Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Podczas warsztatów NEMO na początku sierpnia IMO poinformowała, że spodziewa się przyjęcia nowego kodeksu jądrowego w 2032 roku — cztery lata wcześniej niż wcześniej zakładano — co odzwierciedla rosnące tempo międzynarodowych prac regulacyjnych równolegle z postępem technologii reaktorowej.

Wykazanie wykonalności technicznej

Podczas gdy ramy regulacyjne zaczynają się kształtować, przyspiesza również rozwój techniczny. W trakcie Posidonia LR ogłosiło wspólny projekt rozwojowy z Hyundai Heavy Industries, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Glovis, G-Marine Service i Korea Atomic Energy Research Institute (KAERI), badający zastosowanie zaawansowanego małego reaktora modułowego na pokładzie pure car and truck carrier (PCTC).

Projekt analizuje, w jaki sposób reaktor z solą stopioną (Molten Salt Reactor, MSR) mógłby zostać zintegrowany z dużym statkiem przewożącym pojazdy, oceniając wszystko — od lokalizacji reaktora i wymagań osłonowych po stateczność jednostki, układ napędu oraz ładowność. Technologia MSR budzi szczególne zainteresowanie w zastosowaniach morskich, ponieważ konstrukcje z solą stopioną działają przy ciśnieniu bliskim atmosferycznemu, potencjalnie zmniejszając ryzyko awarii związanych z ciśnieniem w porównaniu z konwencjonalnymi reaktorami wodnymi ciśnieniowymi, choć technologia ta pozostaje mniej dojrzała na skalę komercyjną.

Bezpieczeństwo stanowi centralny element prac, a LR prowadzi identyfikację zagrożeń i wstępną ocenę ryzyka, analizując szczelność obudowy, pokładowe systemy bezpieczeństwa oraz kwestie operacyjne związane z napędem jądrowym.

Projekt osiągnął ważny kamień milowy wraz z przyznaniem Approval in Principle (AiP), potwierdzającym, że koncepcja jest wykonalna na wstępnym etapie projektowym i tworzącym podstawę do dalszego rozwoju.

Komentując projekt, Sung-Gu Park, prezes LR na region Azji Północno-Wschodniej, powiedział: „Choć napęd jądrowy znajduje się nadal na wczesnym etapie rozwoju, ten projekt pokazuje, jak ważne jest budowanie obecnie wiedzy technicznej, aby wspierać przyszły postęp”.

„Ustalenie wykonalności na etapie koncepcji jest cennym krokiem naprzód, zwłaszcza w obszarach takich jak optymalizacja ładunku, stateczność jednostki i zintegrowane projektowanie bezpieczeństwa” — dodał.

Badania koncepcyjne stanowią wczesny etap rozwoju i dają wgląd w przyszłe technologie jądrowe oraz w to, jak mogłyby zostać zintegrowane ze statkami komercyjnymi, pomagając zidentyfikować zagadnienia inżynieryjne, operacyjne i bezpieczeństwa, które będą kształtować przyszłe projekty.

Przygotowanie portów na żeglugę jądrową

Prowadzone są również prace nad lepszym zrozumieniem, w jaki sposób porty mogłyby obsługiwać przyszłe jednostki napędzane energią jądrową. W czerwcu LR, Zarząd Portu Rotterdam, CORE POWER i A.P. Moller – Maersk opublikowały badanie dotyczące wymagań, jakie muszą spełniać komercyjne statki napędzane energią jądrową, aby mogły rutynowo zawijać do Rotterdamu.

Badanie analizowało planowanie awaryjne, obowiązki regulacyjne, infrastrukturę portową oraz koordynację interesariuszy, pomagając zidentyfikować praktyczne kwestie związane z rutynowymi zawinięciami statków handlowych napędzanych energią jądrową. Gotowość portów jest powszechnie uznawana za jeden z najbardziej złożonych czynników umożliwiających, ponieważ każda jurysdykcja, do której zawija statek, może nakładać odrębne wymogi dotyczące licencjonowania jądrowego, odpowiedzialności i reagowania kryzysowego.

Wraz z inicjatywami takimi jak ATLAS i badania nad jednostkami koncepcyjnymi, ta praca odzwierciedla szerszą zmianę w kierunku uwzględniania całego ekosystemu potrzebnego do wsparcia komercyjnej żeglugi jądrowej — od regulacji i zapewnienia zgodności jednostek po operacje portowe i infrastrukturę.

Źródło: Lloyd's Register