Navios Partners przejmuje kontenerowiec przygotowany do zasilania LNG i metanolem
Najważniejsze informacje
- •Navios Maritime Partners przejęło statek Navios Turquoise — kontenerowiec o pojemności 7,900 TEU, drugi w serii czterech jednostek.
- •Statek jest wyposażony w skruber, pozwalający spalać tradycyjny ciężki olej napędowy przy jednoczesnym spełnianiu norm emisji siarki.
- •Jednostka może zostać w przyszłości przekonwertowana na napęd metanolowy lub LNG i posiada system Alternative Maritime Power oraz wyposażenie ograniczające emisje.
- •Działania regulacyjne, takie jak ramy netto-zero IMO oraz unijny system handlu emisjami, zwiększają presję na operatorów żeglugi w zakresie ograniczania emisji.
- •Stosunkowo niewiele statków gotowych do zasilania metanolem dotąd przekonwertowano, częściowo z powodu ograniczonej produkcji zielonego metanolu i zdolności bunkrowych.
Navios Maritime Partners przejęło kontenerowiec, który w przyszłości może zostać przekonwertowany na napęd metanolowy lub LNG.
Jednostka o pojemności 7,900 TEU, nazwana Navios Turquoise, jest drugim statkiem w serii czterech jednostek, jak firma ogłosiła w piątek w poście na LinkedIn.
„Statek kontynuuje strategię Navios Partners polegającą na inwestowaniu w przyjazne dla środowiska jednostki, obejmującą Alternative Maritime Power oraz najnowocześniejsze wyposażenie ograniczające emisje i pozwalające korzystać z najnowszych osiągnięć technologicznych” — oświadczyła firma.
Statek jest również wyposażony w skruber, który pozwala mu nadal spalać tradycyjny ciężki olej napędowy przy jednoczesnym spełnianiu norm emisji siarki.
W ostatnich latach kilku armatorów zamówiło statki gotowe do zasilania metanolem lub paliwami alternatywnymi, oceniając, które paliwa alternatywne mają szersze przyjąć się w branży. Takie podejście pozwala armatorom początkowo eksploatować statki na paliwach tradycyjnych, zachowując jednocześnie możliwość późniejszej konwersji na napęd alternatywny. Odzwierciedla to wciąż istniejącą niepewność dotyczącą ścieżek dekarbonizacji żeglugi, w której kandydaci, w tym metanol, LNG, amoniak i wodór, różnią się kosztem, dostępnością infrastruktury bunkrowej i profilem emisji.
Strategia zyskała na znaczeniu w obliczu zaostrzającej się presji regulacyjnej — do działań skłaniających operatorów do ograniczania emisji należą m.in. ramy netto-zero dotyczące gazów cieplarnianych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) oraz objęcie żeglugi unijnym systemem handlu emisjami (EU ETS).
Jednakże, mimo że coraz więcej statków gotowych do zasilania metanolem wchodzi do służby, stosunkowo niewiele z nich dotąd przekonwertowano na napęd metanolowy. Tempo przyszłych konwersji zależy częściowo od rozwoju produkcji zielonego metanolu i zdolności bunkrowych, które wciąż pozostają ograniczone w porównaniu z podażą paliw tradycyjnych.
Navios Maritime Partners to zdywersyfikowany właściciel i operator statków kontenerowych oraz jednostek do przewozu surowców masowych i chemikaliów, notowany na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych.
Źródło: Ship & Bunker
