Gdy wciąż napływają informacje o okolicznościach wyjścia Moove z rynku nigeryjskiego, kierowcy firmy finansującej pojazdy odnoszą się do tej decyzji, a wielu z nich wyraża ulgę, że ich gehenna za sprawą firmy dobiega końca.

Moove to fintech mobilności założony w Lagos w 2020 roku przez Ladiego Delano i Jide Odunsi w celu finansowania pojazdów dla kierowców przewozowych i dostawczych; od tego czasu rozszerzył działalność na Afrykę, Europę, obie Ameryki i Azję. Wyjście z Nigerii zamyka więc historię firmy w rynku, w którym powstała, kończąc układ 'drive-to-own', który przez cztery lata kształtował zarobki kierowców.

Moove dostarczał kierowcom swoje pojazdy Suzuki Xpresso na podstawie czteroletniej umowy 'drive-to-own' z surową cotygodniową wpłatą wynoszącą 56 200 nairy — kwota ta później podwoiła się do 112 400 nairy, co oznacza wzrost o 100 proc. Przez te cztery lata kierowcy, jak mówią, workowali w warunkach, które najlepiej określić jako surowe.

"Przybyliśmy, zobaczyliśmy i zwyciężyliśmy", powiedział krótko jeden z kierowców.

"Gratulacje dla wszystkich kierowców Moove, którzy wytrwali do dziś. Przynajmniej teraz życie zaczyna się gładko. To może być tylko dzieło Boga", powiedział inny kierowca, nawiązując do zawirowań, które charakteryzowały relacje firmy kierowcami.

Inni kierowcy wykorzystali swoje wypowiedzi, aby zwrócić uwagę na kolegów, którzy pozostali w tyle. Jeden z nich powiedział, że firma powinna dotrzeć do swoich starszych kierowców, z których wielu ciężko pracowało przez bardzo długi czas, ale nigdy nie doczekało się pojazdów. Inny przypomniał kierowców, którzy zmarli, starając się wywiązać ze swoich zobowiązań.

"Każdy kierowca Moove to bohater. Pracowaliśmy ciężko przez długi czas, a niektórzy nawet zmarli w trakcie. Chwała Bogu za wszystko", powiedział.

Zamrożona historia relacji Moove z kierowcami

Moove ogłosił wyjście z rynku nigeryjskiego w czwartek, 8 października. W ogłoszeniu o odejściu firma miała dla kierowców tylko słowa podziękowania.

"Jide i ja założyliśmy tę firmę, ponieważ utalentowani i pracowici przedsiębiorcy sektora mobilności chcieli mieć możliwość zarabiania, ale nie mogli uzyskać dostępu do pojazdów i finansowania, których potrzebowali. Nasi pierwsi klienci zaufali nam, gdy Moove było jeszcze tylko pomysłem, i to zaufanie umożliwiło wszystko, co nastąpiło później — i za to wam dziękujemy", powiedział Ladi Delano, współzałożyciel, współdyrektor generalny i przewodniczący rady doradczej Moove.

Podobnie jak w przypadku innych firm oferujących Nigerijczykom pożyczki i powiązane usługi, relacje Moove z kierowcami od dawna były chłodne, a wielu określa je jako burzliwe. Pierwszy większy konflikt kierowców z firmą sięga roku 2022, kiedy kierowcy protestowali przeciwko temu, co opisywali jako niesprawiedliwość i nieludzkie traktowanie ze strony spółki.

Wśród tych krzywd, według kierowców, była gwałtowna podwyżka opłat za pojazdy w umowach najmu z opcją zakupu — z 8 mln nairy na aż 12 mln nairy.

Inną była nagła podwyżka dziennej wpłaty z 35 proc. dochodu brutto na sztywne 14 400 nairy dziennie. Według kierowców stanowiło to około 80 proc. ich średniego dziennego dochodu wynoszącego 18 000 nairy — zanim jeszcze doliczyć wydatki osobiste, takie jak tankowanie i zakup pakietów danych. Łącznie dawało to 66 000 nairy tygodniowo.

Kierowcy oskarżali również firmę o pobieranie od nich cotygodniowej opłaty serwisowej, kosztów obsługi i ubezpieczenia zdrowotnego, mimo że nigdy nie zapewniono im dostępu do żadnych usług HMO. Podali, że nawet kierowca chory i przykuty do łóżka nadal musiał uiszczać dzienną wpłatę 9400 nairy, a w takich przypadkach kierowcy zalegający z płatnościami byli blokowani, ich samochody przejmowano, a wszystkie dotychczasowe wpłaty konfiskowano. Kierowcy mówili, że zzało ich to do pracy dłużej niż normalnie.

Zarzucali firmie ponadto 'recyklingowanie' kierowców przy swoich pojazdach, twierdząc, że ta zawsze szybko blokowała i przejmowała samochody z byle powodu — kończąc w ten sposób umowę kierowcy i sprawiając, że tracił pojazd. Po przejęciu pojazdu, jak twierdzą, firma szybko przekazywała go innemu kierowcy, choć pojazdy miały być udostępniane w ramach najmu z opcją zakupu.

Kilkukrotnie relacje te kończyły się aresztowaniami policyjnymi i sprawami sądowymi. Na przykład Fortune Chima, ówczesny przewodniczący grupy kierowców Moove Africa, który kierował wspomnianym protestem w 2022 roku, został według doniesień aresztowany, zatrzymany i pociągnięty do odpowiedzialności sądowej pod zarzutem zniszczenia mienia firmy w trakcie protestów.

Bardziej niedawno dwóch kierowców, Moses Ameh i Byang Zakka, zostało aresztowanych przez policję na wniosek firmy. Towarzysz Jaiyesimi Azeez, przewodniczący rady stanu Lagos Zrzeszonego Związku Przewoźników Aplikacyjnych Nigerii (AUATON), powiedział, że kierowcy zostali aresztowani za sprzeciw wobec podwyżek cen Moove, torturowani i zmuszeni do podpisania przygotowanej z góry deklaracji, po czym przeniesiono ich do zakładu karnego Ikoyi na miesiąc.

Firma jednak stwierdziła, że kierowcy zostali należycie osądzeni za groźby wobec życia i mienia. Jeden z kierowców, Byang Zakkar, przyznał, że wypowiedział takie słowa, choć nigdy nie miał ich na myśli.

Nieufność utrzymuje się nawet przy odejściu

Nawet gdy Moove odchodzi, nieufność pozornie nie słabnie. Firma poinformowała, że przekazuje obecnym kierowcom własność pojazdów o wartości 35 mld nairy — ruch chwalony jako współczujący, a przez związek zawodowy kierowców określany jako 'korporacyjna empatia'. Dla obecnych kierowców to przekazanie jest najistotniejszym elementem odejścia — przejściem od lat cotygodniowych wpłat do pełnej własności pojazdów, którymi jeździli.

Część kierowców pozostaje jednak sceptyczna — postawa wynikająca z ich historii z firmą.

"Nie ufam Moove, więc radzę kolegom po fachu mieć pełną kwotę na wszelki wypadek. Nic nie przychodzi od nich za darmo, więc nawet gdyby trzeba było wziąć pożyczkę dla pewności, próbujmy być mądrzy", powiedział jeden z kierowców.

"Ufać Moove to na własne ryzyko", powiedział inny kierowca. "Są setki kierowców, którzy niedawno zapłacili ponad 200 000 nairy i wciąż nie dostali samochodu. Co z ich losem? Upewnij się, że wiesz, co robisz, zanim pożyczysz pieniądze, żeby załatwić swoją sprawę powiedział.

Uwaga zwróci się teraz na to, jak odejście zostanie zrealizowane: czy przekazanie o wartości 35 mld nairy dotrze do każdego obecnego kierowcy zgodnie z zapowiedzią, co stanie się z setkami osób, które niedawno zapłaciły i wciąż nie otrzymały pojazdów, oraz czy firma zareaguje na apele, by dotrzeć do starszych kierowców, którzy nigdy nie doczekali się pojazdów.

Na razie można tylko mieć nadzieję, że proces przekazywania pojazdów okaże się możliwie gładki i bezproblemowy.